スポーツカードライビングには、サーキットでの走行とワインディングでの走行の、大きく2つのカテゴリーが存在する…と理屈コネ太郎は認識しています。サーキット走行よりもワインディング走行の方がハードルが低くはじめやすいので、本… 続きを読む 初心者向け、ワインディングドライビングの始め方
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GRヤリス後期8S-DATを購入！8速ATの走り・設定・6MT比較を徹底レビュー
納車2カ月前：MTの意味を考えて過ごす 後期型GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）の納車予定は、あの頃まだ2カ月も先だった。それにもかかわらず、頭の中ではすでに走り出していた。 まず最初に思ったのは、「せめて納車まで… 続きを読む GRヤリス後期8S-DATを購入！8速ATの走り・設定・6MT比較を徹底レビュー
GRヤリス前期型6MTと後期型8S-DATを比較！速さと歓びを見つめて
第1章 はじめに ― 速さと操る歓びのあいだで GRヤリスは、登場当初から「公道を走れるラリーカー」として高い評価を受けてきた。そして2024年、待望の8速オートマ（8S-DAT）搭載モデルが登場した。単なるトランスミッ… 続きを読む GRヤリス前期型6MTと後期型8S-DATを比較！速さと歓びを見つめて
GRヤリス1st Editionを1年で1万km走ってわかった真価｜オーナー目線の短所・長所・哲学
はじめに 2020年末にGRヤリス1st Editionを購入してから約1年。総走行距離が1万kmを超えた今、改めて振り返ってみると、このクルマは単なる移動手段ではなく、ドライバー体験を極上にする最高の遊び相手になってい… 続きを読む GRヤリス1st Editionを1年で1万km走ってわかった真価｜オーナー目線の短所・長所・哲学
サーキット・峠・レンタルカート、それぞれのメリットとデメリット
クルマ好きなら誰しも、「どこで走るのがドライビングスキルを磨く上でベストなのか？」と考えたことがあるだろう。峠、レンタルカート、そして自分のクルマを持ちこんでの本格的なサーキット走行。それぞれに独自の良さと課題がある。今… 続きを読む サーキット・峠・レンタルカート、それぞれのメリットとデメリット
還暦でサーキットライセンス取得！GRヤリスで挑む新たな走り
某日、サーキット走行ライセンスを取得してきた。朝から数時間にわたり、走行ルールや装備の必須事項、禁止事項などについて講習を受ける。特に印象的だったのは、講師がマナーの重要性を説きつつ、言外に中高年男性の振る舞いについて諭… 続きを読む 還暦でサーキットライセンス取得！GRヤリスで挑む新たな走り
前期GRヤリスと後期8S-DATを比較♦走りの違いと速さの本質
3日連続してワインディングに出かけてきた。Day 1はGRヤリス後期型、Day 2も後期型、そしてDay 3は前期型の順である。Day 3の今日は後期型の走りを考えながら前期型で出かけてきた。 3日連続して自宅から片道1… 続きを読む 前期GRヤリスと後期8S-DATを比較♦走りの違いと速さの本質
理屈無用の速さ♦後期型GRヤリス8S-DATの衝撃
2025年初めのワインディングに、後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）で挑んできた。そして、驚くべき事実に気づいてしまった。弐号機は、誰がどう乗っても速い、そういうクルマなのだ。 以下、いつものように理屈コネ太郎… 続きを読む 理屈無用の速さ♦後期型GRヤリス8S-DATの衝撃
後期GRヤリス8S-DAT♦カスタム不要の高い完成度
GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）が到着して2週間が経過しました。この間、一般道や高速道路、そしていつものワインディングで一通り試しましたが、現時点ではカスタムの必要性を全く感じていません。 ドライビングポジション… 続きを読む 後期GRヤリス8S-DAT♦カスタム不要の高い完成度
後期GRヤリス 8速ATの実力♦ワインディング初走行で驚いたこと
本ページでは後期GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）を初めていつものワインディングに持ち込んで走った際の印象を述べる。以下、記載内容は理屈コネ太郎の独断と偏見によるもの。用語は基本的に取扱説明書に準拠している。 今回… 続きを読む 後期GRヤリス 8速ATの実力♦ワインディング初走行で驚いたこと