中古で手に入れたヤマハ フェスタ31を、自分のシングルハンドセーリングに合うヨットへ作り替える改修を始めました。
今回マリーナへ依頼したのは、船底塗装とエンジン周りの整備に加え、艇内のテーブルとシンクの撤去、不要になったスルハル孔の処理などです。さらに、長年使用されて劣化していた床板も新しく作り直してもらいました。
ヨットは、セイリング中の動線が非常に重要です。特に一人で操船する場合、一般的な艇内レイアウトがそのまま自分に使いやすいとは限りません。不要なものを取り除き、必要なものを使いやすい位置へ配置し直すことで、少しずつ自分の艇へ変えていく必要があります。
今回は、その改修の第一段階と、作業終了直後に発生した古いヤンマー製エンジンのトラブル、そして幸運にも出航前に原因を発見できた顛末について記録します。
ヤマハ フェスタ31の船底塗装作業と一緒に、エンジン周りの整備と、艇内のテーブルとシンクの撤去、スルハル孔埋めをマリーナにお願いしていて、昨日、出来上がって帰ってきました。
下の写真がテーブル撤去前です。とても邪魔な位置にあるので撤去。
で、下の写真が撤去後。
さすがプロフェッショナル。美しい仕上がりです。
下の写真は床板を外して、おそらく建造以来積もっていた塵埃を水で軽く洗ったあとです。
こういうときに役立つのが、マキタの充電式乾湿両用掃除機です。当サイト内関連ページはココをクリック。
床板は補修して継続使用しようと思いましたが、素材が朽ちて強度が落ちているので、マリーナに頼んで新しく作ってもらいました。
で、その写真が下。
なんだか、すごく居心地がよくなっちゃいました。
この状態から、さらに『理屈コネ太郎』がセイリング中に着想を得た独自の造作を艇内に拵えていく予定です。
もうすでに、だいたいのビジョンはできています。
あとは、PDCAサイクルを回しつつ実行するのみ。
ヨットは、セイリングする際の動線がすべてです。
シングルハンドの場合はなおさらです。
だから、どうしたって自分のスタイルに合うようにヨットを改修する必要が出てきてしまいます。
さて、話を少し戻します。
マリーナに依頼していた内容の作業が終わり、ヨットを下架して海面に浮かべ、エンジンを掛けて、マリーナ関係者同席で問題ないことを確認しました。
このまま少し海に出るつもりでしたが、何気なくエンジンを一旦切って、再度掛けようとしたら、掛かりません。
これ、ラッキーでした。
もし艇を受け取ってそのまま海に出ていたら、エンジントラブルでBANを呼ぶ羽目になっていたでしょう。
おそらく、このエンジンは出荷時からずっと装着されていると思います。
であれば、エンジンも前世紀の生まれ。
おそらく、折に触れて整備や調整はされていただろうと思いますが、エンジンの本当のコンディションは誰にも分かりません。
マリーナで、しかも担当者がいる現場でエンジントラブルが発生してくれて、艇が私を海上でのトラブルから守ってくれたようで、うれしかったです。
おっといけない。
『理屈コネ太郎』は乗り物を擬人化する癖があって、バイクやクルマを必要以上に愛してしまい、手放せなくなる癖があります。
その私がヨットやボートまで擬人化して愛着を持っちゃったら、もう一体どうしたらよいのだろう……ってことになりかねません。
ハナシを元に戻しましょう。
担当者が一生懸命に調べてくれたおかげで原因は解明され、エンジンは掛かるようになりました。
また、交換が必要な部品を発注してくれました。
そしてなんと、その翌日に部品がマリーナに届いて、午後の早い時間には作業が終了していました。
因みにエンジンは、ヤンマー製の小さな8か9馬力くらいのものです。
おそらくカタログ落ちしているはずなのですが、そういう部品の供給も素早いのがヤンマーです。
私は、ヤンマーに絶大な信頼を寄せています。
既述の推測が正しければ、このエンジンは前世紀の製品です。
なのに、部品が在庫されていて、翌日朝にデリバーされている。
米国におけるアメ車や、英国における英車と同様に、日本における日本製品、日本の物流、日本のエンジニア、日本のメカニック、最高です。
艇もエンジンも艤装も前世紀のものですが、なんだか出会うべくして出会う運命にあったようなヨット……なんて、ちょっと気障すぎですね。
今回は以上。
追記：ヨット改修はいまだに継続しています。改修しては航海して問題点を見つけ出し、また改修を進めていく……の繰り返しです。
現状（2025年1月）の段階では、トイレを撤去し、スルハルを樹脂でふさぎ、ジェネカーハリヤードがバウで手すりなどに絡まないように造作物を追加し、ジェネカーを艇体に合った色に新調しました。
さらに2025年には、マストにボールベアリング式マストトラックシステムを装備しました。
着々と理想の一艇に近づいています。
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