GRヤリスの6MTと8速GR-DAT。
両方を実際にサーキットで走らせてみて、私が最も大きな違いとして感じたのは、単に「自分で変速するか、クルマが変速するか」ではありませんでした。
6MTとGR-DATでは、ドライバー自身が担当する仕事が違います。
そしてその違いによって、走行中に注意を向ける対象まで変わります。
6MTでは、クラッチを踏み、ギアを選び、エンジン回転を意識し、駆動をつなぐところまで自分自身が担当します。
一方GR-DATでは、クラッチ操作とHパターンのシフト操作がなくなり、Dレンジならギア選択の多くもクルマ側に任せられます。
すると私の場合、それまで変速操作にも使っていた注意を、ブレーキング、荷重移動、舵角、タイヤの状態、路面、走行ラインといった別のものへ振り向けられるようになりました。
同じサーキットを走っていても、見えてくるものが変わる。
両方を走らせて、それがかなり明確に分かりました。
比較の前提｜私の6MTとGR-DATは世代が違う
最初に重要な前提があります。
私が所有している6MT車は2020年式GRヤリス、GR-DAT車は2024年式の進化型GRヤリスです。
この2台には、トランスミッション以外にもエンジン出力、ボディ、足回り、冷却、各種制御など多くの違いがあります。
したがって本記事は、
「同一車両でトランスミッションだけを変えた場合、どちらが優れているか」
を比較するものではありません。
また、私が両車で記録したラップタイムを使って、
「6MTだから何秒速い」
「GR-DATだから何秒速い」
と結論づける記事でもありません。
ここで扱うのは、同じドライバーである私が両方のGRヤリスを実際にサーキットで走らせたとき、運転中に何が違って感じられたのかです。
6MTでは、クルマとの接点が多い
6MTをサーキットで走らせていて強く感じるのは、自分自身が運転へ介入している箇所の多さです。
クラッチを踏む。
シフトレバーを動かす。
エンジン回転を合わせる。
クラッチをつなぐ。
そして再び駆動力をタイヤへ伝える。
その一連の操作には、左足、右足、右手が関わります。
さらに、エンジン音、振動、加減速、車体の姿勢変化が重なります。
自分の操作と、その結果としてクルマに起きる変化が連続してつながっている。
6MTでは、
「いま自分がクルマに何をさせているのか」
を身体全体で感じながら走っている感覚があります。
自分の好きなギアを使えることも、6MTの大きな魅力
もう一つ、6MTを走らせていて大きいと感じるのが、ギア選択の任意性です。
どのギアを使うか。
いつシフトするか。
そのギアをどこまで保持するか。
基本的には自分で決められます。
たとえばコーナーへ3速で入り、そのまま出口まで3速を使う。
あるいは一段高いギアで進入する。
逆に回転を高く保つ。
その選択をするのは自分です。
適切だったかどうかも、クルマの挙動として自分に返ってきます。
この、
選ぶ → 操作する → 結果を感じる
という連続性は、私にとって6MTの大きな魅力です。
操作量は当然多くなります。
しかし、その操作量の多さそのものが、クルマとの感覚的な接点を増やしています。
GR-DATに乗ると、それまで見えていなかったものが見えてくる
一方GR-DATをサーキットで走らせると、6MTとは違うものに注意を向けられるようになります。
クラッチ操作はありません。
Hパターンのシフトレバーを操作してギアを選ぶ必要もありません。
Dレンジなら変速判断の多くをクルマ側へ任せることもできます。
Mモードを使えばドライバーが変速を指示できますが、それでもクラッチ操作を含めて変速そのものを成立させる6MTとは、ドライバーの仕事量が違います。
その差は、私の場合かなり大きく感じられます。
たとえばGR-DATでは、
- ブレーキをどの速さで抜いているか
- どこまでブレーキを残しているか
- どの地点で舵角が最大になるか
- その舵角は本当に必要なのか
- タイヤにまだ余裕があるのか
- どこからアクセルを開けられるのか
- どこでクルマの向きが出口方向へ決まっているのか
- どのラインなら舵角を早く戻せるのか
といったことへ、より注意を向けやすくなりました。
しかし、両方を走らせて私が最も興味深く感じたのは、さらにその先です。
同じコースなのに、路面の見え方まで変わった
GR-DATで走るようになってから、それまで以上にコースそのものの細かな違いが気になるようになりました。
一見すると平らに見える場所にある、わずかな勾配。
同じコーナーの中でも変化する路面の傾き。
こちらのラインではバンクを使えるのに、少し位置が変わると逆バンクになる場所。
舗装の状態。
クルマが沈み込みやすい場所。
荷重が抜けやすい場所。
もちろん、これらは6MTで走っているときにも存在しています。
6MTでは感じられない、という意味ではありません。
実際、6MTでこうした情報を非常に細かく拾いながら走っているドライバーはいくらでもいるでしょう。
しかし少なくとも私自身については、GR-DATでは変速操作に使っていた注意が減ることで、
「このコーナーをどう走るか」だけではなく、「そもそもこのコーナーの路面はどうできているのか」
まで考える余裕が増えました。
これは、両方を走らせてみて初めて強く意識した違いです。
DATだから速い、という単純な話ではない
ここで言いたいのは、
「DATなら誰でも速く走れる」
ということではありません。
6MTでも、車両運動や路面の情報を非常に細かく拾いながら走るドライバーはいくらでもいます。
また、私の6MT車とGR-DAT車には世代差があるため、両車のラップタイムをトランスミッションだけの差として扱うこともできません。
本記事で述べているのは、あくまで、
同じ私が両方を走らせたとき、GR-DATでは車両運動や路面へ注意を向ける余裕が増えた
という実体験です。
GR-DATには、6MTにはない違和感もある
一方で、GR-DATが自分の意図と常に完全一致するわけではありません。
Dレンジでは、クルマ側がギアを選択します。
自分ならまだそのギアを使いたいと思う場所で変速することもあります。
Mモードを使えば自分で変速を指示できますが、それでも6MTのように、
自分でクラッチを切り、自分でギアを選び、自分で駆動をつなぎ、そのギアを使う
という一連の操作とは違います。
6MTでは、ギア選択そのものが自分の仕事です。
GR-DATでは、その一部をクルマ側へ渡しています。
この違いが気にならないわけではありません。
むしろ6MTを知っているからこそ、
「ここは自分ならそうしない」
と感じる場面もあります。
GR-DATで得られる余裕と引き換えに、6MTにある任意性の一部を手放している。
私はそう感じています。
6MTとGR-DATでは、楽しさが生まれる場所が違う
両方を走らせていると、
「MTとATのどちらが楽しいか」
という問いそのものが、あまり適切ではないように思えてきます。
6MTでは、
クラッチを踏み、
ギアを選び、
回転を合わせ、
駆動をつなぐ。
変速を含めてクルマを操作すること自体が楽しい。
一方GR-DATでは、
どこまでブレーキを残すか。
どれだけ舵角を使うか。
どのラインなら早くクルマの向きを変えられるか。
どこからアクセルを開けるか。
車両運動そのものを整えていくことへ没頭できる。
私にとって、この二つは競合する楽しさではありません。
方向が違うのです。
本当は一台で両方を楽しみたい
理想を言えば、
6MTで感じるような、クルマと自分が強くつながる感覚を持ちながら、
同時にGR-DATのように、車両運動や路面へ意識を集中できれば最高です。
しかし現実には、人間が担当する仕事を増やせば、その仕事へ一定の注意を使います。
逆に仕事をクルマへ渡せば、そのぶん別のものへ注意を振り向けられます。
その意味で面白いのがカートです。
一般的なレンタルカートなら、クラッチ操作や通常のギアチェンジへ注意を割く必要がありません。
その一方で、路面、タイヤ、シャシー、人間の身体のつながりは非常に濃い。
路面の状態を全身で感じながら、ブレーキング、荷重移動、舵角、ライン取りへ集中できます。
私が6MTとGR-DATの両方から欲しくなる要素を、別の形でかなり同時に味わえる乗り物です。
興味のある方は、
からどうぞ。
なぜこれほど体感が違うのか
ここまで書いてきたのは、主に私自身がサーキットで感じたことです。
では、
なぜ6MTではクルマとの接点を濃く感じ、
GR-DATでは車両運動や路面へ注意を向けやすくなるのか。
この体感の違いを、駆動系の結合の仕方と、ドライバー自身が担う作業の違いという観点から整理したのが、
MTのダイレクト感の正体・ATの速さの理由 ☆ 機構と体感の違いから説明する
です。
本記事では実走で感じた現象までにとどめ、機構側の考察はそちらに譲ります。
速さと、サーキットを走る体験の価値は別の話
ラップタイム上では、GR-DATが有利に働く場面があります。
しかし、それとサーキットを走る体験としてどちらに価値を感じるかは、別の問いです。
6MTには6MTでしか得られない体験があります。
GR-DATを走らせたことで初めて気づいたこともあります。
少なくとも私には、サーキット走行そのものについて両者を単純な上下関係として評価することはできません。
なお、実際に遠方のサーキットへどちらで行くかとなれば、私はGR-DATを選ぶことが多くなります。
これはサーキット上でどちらが楽しいかとは別の問題です。
走行後の帰路でクラッチ操作やシフト操作を必要としないことが、私には大きな負担軽減になるからです。
購入や日常使用、サーキットまでの距離まで含めて「結局どちらを選ぶか」については、
GRヤリス買うなら6MTかDATか ☆ 使い方と環境から決める合理的選択
で別に整理しています。
結論｜同じサーキットでも、見えてくるものが違う
6MTと8速GR-DATの両方をサーキットで走らせて、私が最も興味深く感じたのは、同じコースを走っていても、拾える情報が変わったことです。
6MTでは、クラッチ、ギア選択、回転合わせ、駆動の接続まで含めて、自分自身がクルマを操作している感覚が濃い。
GR-DATでは、その仕事の一部が減ることで、私は路面の勾配やバンク、舵角、荷重、ラインといった情報へ、より多くの注意を向けられるようになりました。
どちらが上という話ではありません。
同じコースです。
同じドライバーです。
それでも、6MTとGR-DATでは見えてくるものが違う。
それが、両方をサーキットで走らせて私が最も明確に気づいたことです。
