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GRヤリスをファミリーカーにする秘訣｜家族と楽しむコツと心構え

GRヤリスをファミリーカーとして使う秘訣

GRヤリスをファミリーカーにする秘訣｜家族と楽しむコツと心構え結論から言うと、GRヤリスをファミリーカーとして使うポイントは、このクルマの特徴（長所・短所）を理解し、家族と楽しみを共有することに尽きる。具体的な方法は… 続きを読む GRヤリスをファミリーカーにする秘訣｜家族と楽しむコツと心構え

本記事では、ICT開発における「組み込み」という概念を活用して、現代のクルマ、特にGRヤリスなどに実装された電子制御の仕組みと課題を考察します。電子制御の違和感やチューニングに興味がある方、「なぜこんな制御になっているの… 続きを読む組み込み製品としてクルマを考える：GRヤリスを例に

理屈コネ太郎が所有する2020年式GRヤリスを前提に、最初のカスタムパーツを選ぶなら、クラッチストッパー（以下、CS）一択だ。本ページの内容は、すべて筆者の経験と独断による私見である。あくまで参考として読み進めていただ… 続きを読む GRヤリス最初のカスタムはクラッチストッパーが最適解

本ページでは、私、理屈コネ太郎がクルマをカスタムする際に最初に注目する２つのインターフェース（以下、IF）と、GR-DAT仕様2024型GRヤリスについて記述する。以下記載される内容はいつものように理屈コネ太郎の管見内… 続きを読む自分仕様2020年式6速MT vs 2024年式8速GR-DAT

昨年（2023年）末にGRヤリスの足回り変更と助手席撤去を行ってから初めていつものワインディングに行けたので、今回はそのご報告です。（組み込んだ車高調サスキット名やその他の変更点についてはココをクリック）車高や減衰力は… 続きを読む GRヤリス足回り変更後の絶景ワインディング

正直に言います、『理屈コネ太郎』は鑑賞していない。もしかしたら、購入してから一度もエンジンフードを開けてないかもしれない。そうそう、GRヤリスは性能的には飛び切りのエンジンを積んでいるのだけど、すっかりエンジン鑑賞の習… 続きを読むエンジンルーム鑑賞してる？

車検を機に、GRヤリスの助手席を撤去し、3人乗り仕様に変更した。助手席を撤去した理由は、以下の通り。視界の確保：目視確認の際、助手席のヘッドレストが邪魔だった。軽量化：ロールバーやパワーブレースを組み込んで重量が増… 続きを読む GRヤリスの助手席撤去で3人乗り仕様に！軽量化と実用性を両立

わが愛機GRヤリスRZHPが最初の車検を2023年11月某日に終えた。因に走行距離は17700キロくらいだったと思う。納車から今回の車検までに実施したカスタムは以下の通り。 CAE社製のクイックシフター装着（詳細は”ココ… 続きを読む GRヤリスRZHP 初回車検完了｜構造変更＆カスタム仕様で無事通過

2023年6月、GRヤリスのステアリングとボスを社外製品に交換し、車高調整式サスペンションとロールバーを組み込んだので、その詳細をレポートする。ステアリング交換｜理想のポジションを追求今回交換したのは、ノーマル… 続きを読む GRヤリスカスタム徹底レポ｜ステアリング交換＆車高調・ロールバー導入

TOYOTAのHPより拝借しました

（追記１：本ページの記事の初出は2023年3月です。2024年１月にトヨタより春にMC後GRヤリス販売開始と正式発表あり。詳細は”ココ“をクリック。GRヤリスのMCの報を受けて本ページに若干の加筆… 続きを読む AT版は左足ブレーキ仕様か？【願望】