スポーツドライビングアーカイブ

GRヤリス弐号機での朝練。ストレートエンドでフルブレーキ

弐号機での朝練。ストレートエンドでフルブレーキ

今日は早朝暗いうちにいつものワインディングで弐号機（弐号機については『理屈無用の速さ！後期型GRヤリス8S-DATの衝撃』を参照）で朝練。テーマはストレートエンドでのフルブレーキング直後の前輪グリップをどう使うか…である… 続きを読む GRヤリス弐号機での朝練。ストレートエンドでフルブレーキ

思索する身体｜GRヤリスと私の内なる修行

サーキットやワインディングで真剣にドライブしているとき、私は頭がフル回転しているようにも、まるで何も考えていないようにも感じる。全身に伝わるマシンの挙動を、ただ受動的に受け取っているだけのようにも思えるし、同時にそれを情… 続きを読む思索する身体 ──GRヤリスと私の内なる修行

画像はトヨタwebより拝借しました。

最近、我が家にやってきた後期型GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）。このクルマは、シフトポジションMではパドルシフトとシフトノブの両方でギア選択が可能な仕様だ。右のパドルはシフトアップ左のパドルはシフトダウン … 続きを読む GRヤリスのパドルシフトを徹底解説！8S-DATの賢さとは？

GR Garage北池袋のおかげで、GRヤリスのドライビングポジション（ドラポジ）はこれ以上ないほど決まってきた。さて、その次に考えるべきは何か？吸排気系のチューニングか？足回りの強化か？いや、最も大切なのは、ドライ… 続きを読む GRヤリス、ドラポジの次は？ドライビングスキル向上への道

『ヒール＆トゥ覚醒とダブルクラッチ』で述べた融合技について、改めて記述することにした。『ヒール＆トゥ覚醒とダブルクラッチ』で「無想転生」と称した技法は、実際にはブレーキングしながらのダブルクラッチであり、真の融合とは言… 続きを読むダブルクラッチとヒール＆トーの融合

本朝、シフトレバー移動＆クスコスポーツアクセルペダル設置後、初の朝練にいつものワインディングへ。今回は、その走行レポートをお届けする。ヒール＆トーの技術が錆びついていた… 今回の朝練で最も衝撃的だったのは、ヒール＆ト… 続きを読む GRヤリスのドラポジ改善！初走行で発覚したヒール＆トーの課題

現時点でこれ以上はないと思うほどのドライビングポジション（その後、さらに微調整してより快適に。詳細は[こちら]）を完成させた愛機GRヤリスRZ High Performanceで、今回は「触れればわかるギアポジション」を… 続きを読むワインディング巡礼｜GRヤリスで探求する理想のシフト操作

本記事では、クイックシフター（以下QS）を装着したことで得られた気づきを共有する。なお、本ページの内容は理屈コネ太郎の個人的な視点に基づいたものであり、その点をご理解のうえで読み進めていただきたい。導入したのは、ド… 続きを読むクイックシフター導入で拓けたHパターンMTの新境地

運転歴42年（2023年時点）の『理屈コネ太郎』が、なぜスポーツカーに乗り続けるのかを自問自答してみた。結論としては、以下の2点に集約される。スポーツカーを運転することがカッコイイ行為だと思える。スポーツカーで走る… 続きを読むスポーツカーに乗る理由を自問自答

タイトルからは溝落としを狙って失敗したような印象を持たれるだろうが、実際は全然違っていて、車両感覚を把握しずらいクルマである事を失念して、自分なりにインをデッドに攻めていたらＵ字溝に片輪を落としてしまった…という情けない… 続きを読む峠でインをデッドに攻めて溝落とし…失敗！