第1章 はじめに｜魚を釣るために船を持つという発想
釣り人なら、自分の船で沖へ出て、好きな場所で好きなだけ釣りをしたいと思うことがあるでしょう。
自ら舵を取り、魚探を見ながらポイントを探し、気になった場所で竿を出す。
乗合船の時間割にも船長の判断にも縛られません。
その自由に魅力を感じ、プレジャーボートの購入を考えるのは自然なことです。
私自身、プレジャーボートを所有して海へ出ています。
だからこそ思うのですが、魚を釣ることを主目的としてプレジャーボートを所有すると、かなり割に合いません。
船を所有する価値は、釣果だけでは測れません。
自分で操船すること。
行きたい場所へ自分の判断で向かうこと。
海上で一日を過ごすこと。
知らない港へ入ること。
そうした体験まで含めて船を楽しめるなら、所有には別の価値が生まれます。
しかし「たくさん魚を釣りたい」という一点から考えると、プレジャーボートは途端に非常に高価な釣り具になります。
さらに船を買うと、
「たまに釣り客を乗せて料金をもらえば、維持費の足しになるのではないか」
という考えも浮かびやすくなります。
本稿では、
魚を得る手段としてのプレジャーボート所有
と、
趣味艇を使った小規模な遊漁船副業
について考えてみます。
第2章 釣果だけを考えるなら、乗合遊漁船の方が圧倒的に軽い
プレジャーボートは、買ったあとも費用が続きます。
マリーナや係留場所の費用。
保険。
定期整備。
船底塗装。
エンジンオイルや消耗品。
故障した機器の修理。
そして出航するたびに使う燃料です。
船が大きくなり、エンジン出力が上がれば、それぞれの負担も大きくなります。
例えば、ある船の年間維持費を150万円とします。
年間20回出航すれば、単純計算で一回あたり7万5千円です。
そこへ、その日の燃料費などが加わります。
一方、乗合遊漁船なら、一日あたり1万円前後から1万円台で釣りを楽しめることが多いです。
利用者は船を整備しません。
燃料も入れません。
出航前の機関点検も、帰港後の洗船も船側の仕事です。
海況判断、航行、安全管理も船長が担います。
魚を釣るという目的だけを取り出せば、自分の船を所有するより遊漁船に乗った方がはるかに効率がよいです。
第3章 自分の船だから釣果が増えるとも限らない
自分の船があれば、好きな場所へ行けます。
好きな時間に出航できます。
魚探を見ながら自由にポイントを移動できます。
これは大きな魅力です。
しかし、その自由がそのまま釣果になるわけではありません。
遊漁船の船長は、長年同じ海域を見続けています。
季節ごとの魚の動き。
潮とポイントの関係。
最近どこで何が釣れたか。
そうした情報が日々蓄積されています。
個人が時々出航するプレジャーボートで、その経験量に追いつくのは簡単ではありません。
そして釣りそのものにも、潮、水温、風、ベイト、魚群の位置、魚の活性といった多くの偶然が入り込みます。
高価な船を所有しても、魚の行動まで支配できるようになるわけではありません。
関連記事「釣りに正解はない｜思い通りにならない釣りが人生に似ている理由」でも書きましたが、釣りは結果の再現性が高い遊びではありません。
プレジャーボートは、釣る場所と時間の自由を大きく広げます。
その自由と釣果は、別の価値です。
第4章 「客を少し乗せれば維持費を回収できる」という発想
船の維持費を見ていると、次の考えが浮かびます。
「休日に数人の釣り客を乗せれば、その収入で維持費の一部を賄えるのではないか」
一見すると合理的です。
しかし、ここから船の性格が変わります。
対価を受けて釣り客を継続的に漁場へ案内するなら、遊漁船業として扱うことになります。
遊漁船業には登録があり、船長や遊漁船業務主任者にも要件があります。
損害賠償措置や安全管理も必要になります。
つまり、
自分が遊ぶための船
から、
料金を受け取って他人を安全に海へ連れて行く船
へ変わるのです。
船体が同じでも、背負う責任は大きく変わります。
第5章 小規模副業モデルは売上の上限が低い
先ほどと同じく、年間維持費が150万円かかる船を例に考えてみます。
24フィート級の船に釣り客を3人乗せ、一人1万円を受け取るとします。
一回の売上は3万円です。
年間30回営業しても、年間売上は90万円です。
そこから、営業日に使う燃料などの運航費がさらに出ていきます。
年間150万円という船の維持負担に対し、30回営業して得られる売上が90万円という構造です。
趣味艇へときどき数人の客を乗せ、その収入で船の維持費を大きく軽くするという構想は、数字にするとかなり厳しいです。
既存の漁船、係留場所、海域知識、顧客基盤を持ち、十分な営業日数を確保できる事業者では、遊漁船業は独立した事業として成立します。
一方、
趣味で所有する小型プレジャーボートに、ときどき数人の客を乗せる
というモデルでは、一航海あたりの売上そのものが小さいです。
この売上の上限の低さが、小規模副業モデルの難しさです。
第6章 料金を受け取ると、釣りより安全管理が仕事になる
自分だけで海へ出るとき、船長である私は自分の判断で行動できます。
釣りを始める。
移動する。
帰港する。
すべて自分の都合で決められます。
しかし客を乗せれば、最優先になるのは客の安全です。
周囲の見張り。
海況の変化。
船位。
他船。
浅瀬。
漁具。
客の体調。
転倒や落水の危険。
船長が見るべきものは一気に増えます。
現在の遊漁船業の制度も、船長や遊漁船業務主任者が利用者の安全確保に集中することを前提としています。
「自分も釣りを楽しみながら、ついでに客を乗せて料金をもらう」
というイメージと、
「遊漁船を営業する」
という現実には大きな距離があります。
料金には、船に乗ることだけでなく、船長が安全を引き受けることへの対価も含まれています。
私はそこが、遊びとして船を出すことと、仕事として船を出すことの大きな違いだと思います。
第7章 プレジャーボートは「釣具」という尺度からはみ出す
ここまで釣果だけを基準に考えてきました。
その尺度で測れば、プレジャーボートは非常に高価な釣り具です。
魚を釣るだけなら乗合遊漁船があります。
自分で水上へ出る自由が欲しいなら、釣り用カヤックなど、保管や維持の負担が小さい方法もあります。
それでもプレジャーボートを選ぶ意味はどこにあるのでしょうか。
その答えは、プレジャーボートを「魚を釣るための道具」としてだけ見ることをやめたところにあるのだと思います。
船は釣り場へ行くための道具であると同時に、それ自体が遊びでもあります。
操船する。
航海する。
停泊する。
港へ入る。
海の上で時間を過ごす。
そう考えると、プレジャーボートは釣具という尺度からはみ出してきます。
第8章 船で買っているのは、魚ではなく自由なのだと思う
私はプレジャーボートを所有しています。
自分の船で海へ出ることでしか得られない経験は多いです。
今日はどこへ行くか。
どの航路を取るか。
どこで停泊するか。
釣りをするか。
泳ぐか。
港へ入るか。
何もせず海に浮かんでいるか。
全部、自分で決めます。
そこにあるのは、釣果とは別の価値です。
プレジャーボートで買っているのは、魚ではなく、海の上で自分の時間と行き先を決める自由なのだと思います。
魚は、その自由の中で楽しめるものの一つです。
結論｜釣果を得る道具として買うと割に合わない
釣り人が、自分の船を欲しいと思うのは自然です。
実際、自分の船があれば釣りの世界は大きく広がります。
しかし、
魚をたくさん釣るために船を所有する
という目的だけで考えると、費用、手間、整備、安全管理という負担は大きいです。
維持費を回収しようとして小規模な遊漁船営業を始めれば、今度は船長として他人の安全を背負うことになります。
だから私は、
プレジャーボートは、釣果を得る道具として買うと割に合わない。
と思っています。
しかし、割に合わないことまで含めて海へ出る自由を買うのなら、話はまったく違ってきます。
費用がかかる。
手もかかる。
思ったように出航できない日もある。
魚も釣れないことがある。
それでも自分の船で海へ出たい。
その気持ちが残る人にとって、プレジャーボートは単なる釣り具ではなくなります。
合理では説明しきれない自由を楽しめる人にとってこそ、船を持つ意味があるのだと思います。
