2024年12月に納車された後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号車）での走りを磨くため、レンタルサーキットに通うようになったのは、別の記事（ココをクリック）で述べた通り。還暦の理屈コネ太郎、着々とタイムアップしている… 続きを読む サーキットとワインディング｜走りの違いを考える
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GRヤリス 前期6MTと後期8S-DAT ドライビングの違い
はじめに GRヤリスは登場当初から「公道を走れるラリーカー」として高い評価を受けてきた。その後の年次改良を経て、2024年には8速オートマ（8S-DAT）搭載モデルが登場。単なるトランスミッション変更に留まらず、制御・挙… 続きを読む GRヤリス 前期6MTと後期8S-DAT ドライビングの違い
BMW E36 M3、正規ディーラーで蘇生。公道復帰目前！
1996年に新車で購入し、長年私のもとにあったBMW E36 M3（6MT, 321ps）。10年近く倉庫に眠らせた後、終活の一環として公道復帰を目指し、購入当時の正規ディーラーに整備を依頼したのが約2年前だ。 作業の進… 続きを読む BMW E36 M3、正規ディーラーで蘇生。公道復帰目前！
GRヤリス後期型ATの運転練習にレンタルカートが役立つ理由とその限界
後期型GRヤリスの運転練習にレンタルカートを活用 別ページ（詳細はココをクリック）で示したように、理屈コネ太郎は後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）の運転技術向上を目指し、ステアリング、アクセル、ブレーキという入… 続きを読む GRヤリス後期型ATの運転練習にレンタルカートが役立つ理由とその限界
GRヤリス Mコンセプト登場！2Lターボ・リアミッド4WD
2025年1月の東京オートサロンで、TOYOTA GAZOO Racingが「GRヤリス M コンセプト」を発表しました。 このモデルは、リアミッドシップに2Lターボエンジンを搭載し、4WD駆動という構成を持つ、まさに新… 続きを読む GRヤリス Mコンセプト登場！2Lターボ・リアミッド4WD
遊びを制する者がセカンドライフを制す！理屈コネ太郎の戦術
年があけて晴れてこれまでの職を離れ、現在は無職のセカンドライフの住人となった理屈コネ太郎。ファーストライフの頃からリストアップし、準備を進めてきた遊びに邁進する日々を送っている今日この頃。 とにかく、毎日遊ぶ。これが、今… 続きを読む 遊びを制する者がセカンドライフを制す！理屈コネ太郎の戦術
GRヤリスATの左足ブレーキ練習に最適？レンタルカートでサーキット走行
本日、レンタルカートのサーキットに行き、全力で走行してきた。後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）の運転スキル向上や左足ブレーキの練習を目的としたが、カートのブレーキ位置がAT車とは異なるため、左足ブレーキについて… 続きを読む GRヤリスATの左足ブレーキ練習に最適？レンタルカートでサーキット走行
GRヤリス後期型8S-DATで挑む！左足ブレーキ練習と新技術への対応
GRヤリス前期型（壱号機）を基準に、後期型8S-DAT（弐号機）を試したことで、運転技術や考え方を見直すきっかけを得た。今回はその具体的な内容と取り組みについて紹介する。 弐号機を実際に運転してみると、その圧倒的な速さに… 続きを読む GRヤリス後期型8S-DATで挑む！左足ブレーキ練習と新技術への対応
GRヤリスの「一人病み」現象とは？エンジン制御に潜む課題
”一人病み”とは、2023年前後にGRヤリスのオーナー間で話題になった、電子制御学習値が不適切に変化する現象の通称である。 一人病みは、愛知県岡崎市のプロフェッショナル「ビークルフィールド」（詳細はこちら）が発見・提唱し… 続きを読む GRヤリスの「一人病み」現象とは？エンジン制御に潜む課題
前期GRヤリスと後期8S-DATを比較！走りの違いと速さの本質
3日連続してワインディングに出かけてきた。Day 1はGRヤリス後期型、Day 2も後期型、そしてDay 3は前期型の順である。Day 3の今日は後期型の走りを考えながら前期型で出かけてきた。 3日連続して自宅から片道1… 続きを読む 前期GRヤリスと後期8S-DATを比較！走りの違いと速さの本質