ノート4WDの純正ナビの使い難さについてはこれまで何度も記事にしてきたが（例えばココの記事）、今回はダメさ加減の説明に丁度良い例を画像に出来たので、供覧したい。 下記2枚の写真は夜の新宿での、西武新宿駅前通りで新宿大ガー… 続きを読む 日産ノートe-POWER 4WD の純正ナビのダメさ加減について
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後期GRヤリスATはファーストカーになり得るか？
結論：私にとっては厳しい選択 後期GRヤリス8S-DATがファーストカーになり得るか？私の答えは「普段使いがちょっと無理…」。その理由は、すでに日産ノートe-POWER 4WDの快適さを知ってしまっているからだ。 ここに… 続きを読む 後期GRヤリスATはファーストカーになり得るか？
ノート4WDの冬タイヤを15インチに変更｜乗り心地がさらに快適に
『理屈コネ太郎』の第2のリビングルーム、日産ノート4WDのタイヤをディーラーにてホイール込で冬用にタイヤに交換した。 丁度タイミングよくディーラーに行く機会があったので、オートバックスとディーラーとでどちらが廉価か尋ねた… 続きを読む ノート4WDの冬タイヤを15インチに変更｜乗り心地がさらに快適に
ノートe-POWER 4WDで踏み間違い防止アシストが作動！そのとき何が起きたか
以下、いつものように理屈コネ太郎の限定的経験に基づく独断と偏見に満ちた私見である旨、あらかじめご了承のうえ読み進めていただきたい。 さて今回は、日産ノートe-POWER 4WDに搭載されている「踏み間違い衝突防止アシスト… 続きを読む ノートe-POWER 4WDで踏み間違い防止アシストが作動！そのとき何が起きたか
ノートe-Power 4WD｜長距離が快適すぎる理由と意外な発見
日産ノートe-Power 4WDは長距離移動に驚くほど快適なクルマだ。 これまで比較的軽量級クルマばかり乗ってきた筆者（理屈コネ太郎）にとって、その快適さは歴代所有車No.1といってもいい。特にプロパイロット搭載車と非搭… 続きを読む ノートe-Power 4WD｜長距離が快適すぎる理由と意外な発見
ノート4WD 道路の繫ぎ目を超える時
ノート4WDではどんな状況でも全くタイヤが空転しない。それどころか、道路の繫ぎ目や路面のペイントを殆ど意識せずに通過できている事に最近気が付いた。 例えばレインボーブリッジやベイブリッジなどの大きめの橋の継ぎ目。一時停止… 続きを読む ノート4WD 道路の繫ぎ目を超える時
日産ノートe-POWER 4WD 記事一覧｜オーナー目線で徹底レビュー
当サイトの 日産ノート e-POWER 4WD に関する記事をまとめました。 オーナーとしての 実体験と考察 をもとに、運転フィーリングや発見したことを詳しく紹介しています。 『ノート e-POWER 4WDの謎｜発電と… 続きを読む 日産ノートe-POWER 4WD 記事一覧｜オーナー目線で徹底レビュー
ノート4WDの真実｜FF vs 4WDの加速競走を理屈で検証
ここ数日のノート4WDの運転を通じて、『理屈コネ太郎』の推察では、加速性能においてFFと4WDの勝敗はFFの圧勝であると結論づけた。もっとも、実際にFFモデルと4WDモデルで加速競走を行ったわけではないので、あくまで知っ… 続きを読む ノート4WDの真実｜FF vs 4WDの加速競走を理屈で検証
ノートe-POWER 4WDの謎｜高性能の持続時間は？
ノート e-POWER 4WDの謎｜発電と駆動のバランスを考察 納車待ち（2022年3月時点）のノート e-POWER 4WDのカタログを見て、不思議に思ったことがある。 （ちなみに、プジョー208旧型は私の操作ミスで廃… 続きを読む ノートe-POWER 4WDの謎｜高性能の持続時間は？
メーカーオプションとリセールバリューの真実
本記事では、リセールバリュー（以下、RV）を向上させる目的でメーカーオプション（以下、MO）を装着することが、常にコストパフォーマンス的に優れているのかを考察する。 なお、以下は理屈コネ太郎の独断と偏見による私見である。… 続きを読む メーカーオプションとリセールバリューの真実