ノート4WDの純正ナビの使い難さについてはこれまで何度も記事にしてきたが（例えばココの記事）、今回はダメさ加減の説明に丁度良い例を画像に出来たので、供覧したい。 下記2枚の写真は夜の新宿での、西武新宿駅前通りで新宿大ガー… 続きを読む 日産ノートe-POWER 4WD の純正ナビのダメさ加減について
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ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ
納車から11か月、走行距離が40,000kmを超えて気づいたのだが、「SPORTモード」に設定し、シフトポジションを「B」に切り替えると、アクセル操作に対する加減速の反応が敏感になり、走行が軽快で快適になる。どちらを先に… 続きを読む ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ
ノート4WDの純正ナビ、なぜ使いづらいのか？
日産ノート4WDの純正ナビを開発した方々には申し訳ないが、どうにも使いにくい。 ナビを操作するたびに、**「本当にこれが最適なUIなのか？」**と考えさせられてしまう。 ナビ操作の基本設計に疑問 日本のクルマは右ハンドル… 続きを読む ノート4WDの純正ナビ、なぜ使いづらいのか？
ノート4WDの冬タイヤを15インチに変更｜乗り心地がさらに快適に
『理屈コネ太郎』の第2のリビングルーム、日産ノート4WDのタイヤをディーラーにてホイール込で冬用にタイヤに交換した。 丁度タイミングよくディーラーに行く機会があったので、オートバックスとディーラーとでどちらが廉価か尋ねた… 続きを読む ノート4WDの冬タイヤを15インチに変更｜乗り心地がさらに快適に
ノートe-POWER 4WDで踏み間違い防止アシストが作動！そのとき何が起きたか
以下、いつものように理屈コネ太郎の限定的経験に基づく独断と偏見に満ちた私見である旨、あらかじめご了承のうえ読み進めていただきたい。 さて今回は、日産ノートe-POWER 4WDに搭載されている「踏み間違い衝突防止アシスト… 続きを読む ノートe-POWER 4WDで踏み間違い防止アシストが作動！そのとき何が起きたか
ノートe-Power 4WD｜長距離が快適すぎる理由と意外な発見
日産ノートe-Power 4WDは長距離移動に驚くほど快適なクルマだ。 これまで比較的軽量級クルマばかり乗ってきた筆者（理屈コネ太郎）にとって、その快適さは歴代所有車No.1といってもいい。特にプロパイロット搭載車と非搭… 続きを読む ノートe-Power 4WD｜長距離が快適すぎる理由と意外な発見
GRヤリスの電子制御！理屈コネ太郎のクルマ哲学
本ページでは、GRヤリスRZHPの電スロ制御について理導コネ太郎が知ったかぶりを展開しますが、その前に40年以上前の400Ⅴバイクでの経験をお話しします。なお、公道走行可の車両を前提としており、競技用車両は考慮していませ… 続きを読む GRヤリスの電子制御！理屈コネ太郎のクルマ哲学
ノート4WD 道路の繫ぎ目を超える時
ノート4WDではどんな状況でも全くタイヤが空転しない。それどころか、道路の繫ぎ目や路面のペイントを殆ど意識せずに通過できている事に最近気が付いた。 例えばレインボーブリッジやベイブリッジなどの大きめの橋の継ぎ目。一時停止… 続きを読む ノート4WD 道路の繫ぎ目を超える時
さてこれからどうするか悩み中
我が愛機GRヤリスRZHP、見栄え改善とドラポジについては一定の完成をみた。さて、今後はどうしたものか悩み中の『理屈コネ太郎』。 フルバケットシート、クイックシフター、クラッチストッパーを実装し、４点式でも６点式でもシー… 続きを読む さてこれからどうするか悩み中
ノート4WDに乗り始めて以降のGRヤリスの印象
本ページでは日産ノート4WDに乗り始めて以降のGRやリスへの印象の変化についてのべたい。結論は、やはりGRヤリスRZHPは過激なクルマであると、ノート4WDを日常のアシクルマに使うようになってつくづく思う。 信号や人通り… 続きを読む ノート4WDに乗り始めて以降のGRヤリスの印象