GRヤリスの性能に慣れた。その先をどうするか
我が愛機GRヤリスRZ High Performanceは、見栄えの改善とドライビングポジションについて、ひとまず一定の完成をみました。
フルバケットシート、クイックシフター、クラッチストッパーを装着し、4点式でも6点式でもシートベルトを使える状態にしています。ドライバーとクルマをつなぐインターフェースは、かなり完成に近づきました。
（後記：その後、さらにドラポジの改善とその他のカスタムを行い、構造変更のうえ初回車検も通過しました。詳細は「ココ」をクリック）
そして実際に走り込んだことで、GRヤリスRZHPの走行性能が相当に高いことも、よく分かりました。
そこで次の問題が出てきます。
さて、このクルマをこれからどう楽しむのか。
最近の『理屈コネ太郎』は、そこを少し悩んでいます。
GRヤリスを買った目的は、すでにかなり達成した
そもそも私がGRヤリスを購入した最大の理由は、トヨタが現代の技術で作ったスポーツ4WDを、どうしても自分で味わってみたかったからです。
Group B時代のアウディ・クワトロが世界に知らしめた4WDの凄み。
それを現代の技術で、しかも現実的な価格とトヨタのサービス網付きで体験できる。
これはかなり魅力的でした。
私は購入前に試乗をしていません。
そして納車後すぐ、
現代の技術で作られたスポーツ4WDは、想像以上に強力で、安定していて、しかも鋭い
ということが分かりました。
もう、恐れ戦くほど力強く、安定していて、よく曲がります。
「凄い！」
「なんて速いクルマなんだ！」
「なんて安定してよく曲がるクルマなんだ！」
オーナーになってから、そんな体験を何度もしました。
そう考えれば、GRヤリスを購入した当初の目的は、すでにかなり達成できたとも言えます。
問題は、公道でのGRヤリスの速さに慣れてしまったこと
ところが最近、いつものワインディングを走っていても、以前ほど恐れ戦かなくなってしまいました。
理由は二つあります。
一つは、単純にクルマの性能に慣れてしまったこと。
もう一つは、当然ながら十分な安全マージンを取って走っていることです。
GRヤリスには、この先にまだ何かあるはずです。
もっとクルマの能力を使ったときに初めて見える、別の醍醐味があるように思えます。
しかし、普通の道路で普通に運転するだけなら、GRヤリスRZHPの性能はストック状態でもかなり過剰です。
人によっては、
性能が高すぎて、かえって楽しみにくい
と感じるかもしれません。
実は私も、その一人です。
私にとってGRヤリスは「快適に楽しいクルマ」ではない
『理屈コネ太郎』的には、GRヤリスRZHPは普通に運転しているだけでFun to Driveを与えてくれるクルマ、というだけでは少し物足りません。
むしろ、
何かに挑戦したとき、恐れと戦きとともに、達成感や挫折感を与えてくれるクルマ
であってほしい。
もちろん、それもFun to Driveの一種ではあります。
しかしGRヤリスほどの性能を持つクルマなら、その能力に少し踏み込んでみて初めて分かる何かがあるはずです。
では、そのためにはどんな場所が必要なのでしょうか。
4WDの面白さを味わうなら、低μ路が欲しい
GRヤリスの4WDとしての面白さをもっと感じるには、単純に速度を上げるだけではなく、タイヤが路面を完全には捉えきれない条件が少し必要なのではないか、と考えています。
つまり、もう少しμの低い路面です。
一般的なサーキットは、安全性が高く、思い切ってクルマを走らせるには非常に優れた場所です。
ただし、多くは比較的均質でグリップの高い舗装路面です。
そのため、
4WDが路面を捉え直しながら前へ進む感覚を味わうという一点では、必ずしも最高の条件ではない
のかもしれません。
もちろんサーキットは有力な選択肢です。
ただ、私が今探しているのは、もう少し違った条件です。
例えば、
- μがやや低い
- 路面に多少の凹凸がある
- 散水などで滑りやすい条件を作れる
- 対向車や歩行者を気にする必要がない
- 十分な安全管理のもとで走れる
そんなクローズドな走行環境です。
低μ路のドライビングコースや散水設備のある練習場、あるいはそうした条件を持つサーキットや走行会があれば、GRヤリスの4WDをさらに深く味わえる気がします。
あるのかなあ、そんな場所。
でも、そろそろ探し始めてもよいのかもしれません。
走る場所の下見には、GRヤリスよりノート4WDが向いている
ところで、こうした走行施設や周辺環境を見て回るロケハンには、意外なことにGRヤリスより日産ノート4WDの方が圧倒的に使いやすいと感じています。
見切りのよいコンパクトな車体の4WDなので、細い道や日陰の多い道、少し路面状態の悪い場所にも気楽に入っていけます。
特に便利なのが、極低速時のアクセルレスポンスです。
モーター駆動の特性なのか、アクセルへのごく小さな入力にもタイヤがきっちり反応してくれます。
そのため、
ゆっくり走りながら路面や周囲の状況を確認する
という使い方には非常に向いています。
さらに4WDなので、冬用タイヤを履けば、一般的な乗用車が通行できる範囲ではかなり幅広い路面状況に対応できます。
日常領域ではノート4WDが実によくできている
こういう使い方をしていると、改めてノート4WDの良さにも気づきます。
日常的な速度域でStop and Goを繰り返す場面では、かなり優秀なパートナーです。
- 車体がコンパクト
- タワーパーキングにも入りやすい
- レギュラーガソリン
- 燃費はおおむね20km/L程度
- 荷物もそれなりに積める
- プロパイロットは高速道路や渋滞時の疲労軽減に役立つ
GRヤリスとは、得意分野がまるで違います。
GRヤリスで走る場所を探すためにノート4WDを使っていると、むしろノートの実用車としての完成度を再確認することになります。
少し話がそれました。
GRヤリスに戻りましょう。
GRヤリスの「次の走行ステージ」を探す時期なのかもしれない
GRヤリスRZHPを購入して、その速さ、安定性、旋回性能には十分驚かされました。
ドラポジもかなり煮詰まり、ドライバーインターフェースも整ってきました。
となると、次に必要なのはパーツではなく、このクルマをどういう条件で走らせるかなのかもしれません。
私にとって理想に近いのは、
低μで、少し路面変化があり、安全に思い切って走れるクローズドコース
です。
散水された路面などがあれば、なお面白そうです。
普通のサーキットとは少し違う、4WDの能力そのものを味わえる場所。
そんな場所が見つかれば、GRヤリスについて、まだ知らない世界を見ることができるかもしれません。
あるのかなあ。
そんなことを考えながら、次の走行ステージを探し始めようかと思っている今日この頃です。
今回は以上ん。
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