はじめに

GRヤリス外観で違和感の原因となる造形は多々あるが、ここではサイドの後ろ下がりのプレスラインとCピラーとフェンダーエンドの平坦な造形に注目して解説してみたい。

私、理屈コネ太郎が抱くGRヤリスへの愛は、大抵の人に負けないという自信がある。しかし、どうしても心の中でくすぶる外観への疑念、「もしかしてGRヤリスはカッコ悪いのではないか」という思いを消し去ることができない。

以下の内容は、他のページと同様にすべて理屈コネ太郎の主観に基づく個人的な意見であり、独断と偏見に満ちたものである。その点を理解したうえで読み進めてもらいたい。

なお、私が抱くGRヤリスの後ろ姿への不満とその対策については、別ページでまとめているため、そちらを参照してほしい。正面や斜め前から見た姿についても思うところはあるが、それについてはもう触れないことにした。

本ページで指摘したいのは、GRヤリスを横から見たときに現れる、あちらこちらのヘンテコな平面や曲線、そしてプレスラインである。それらが醸し出す違和感が、見る人に「これ、カッコいいのか？」という疑念をうっすらと抱かせるのではないか、という点についてである。

走行性能よりもデザインを重視する人にとっては、この違和感が購入を後悔させるかもしれない…と、私は思っている。（詳しくは「GRヤリス 購入して後悔するとしたら…」の記事をご参照されたい）

サイドの後ろ下がりのプレスライン

まず、手元にあるプレスラインがはっきり映っている写真を供覧しよう。

写真１　ハッキリと映った不可解なプレスライン

私が疑問に思っているプレスラインを太線で囲んだ。

写真２　後ろに行くほど下がるプレスライン

なぜ後ろに行くほどプレスラインが下がっているのだろうか。後ろに行くほど上がったほうがカッコいいと思う。この点については、後ほどGRスープラのサイドラインと比較する予定である。

せめて水平にしてほしかった。スポーツコンパクトカーにこのような後ろ下がりのプレスラインが走ることは信じられない。正直なところ、非常にガッカリしている。

広報写真ではプレスラインが隠されている

世間で出回っているGRヤリスのカッコいい写真は、ほとんどがこのプレスラインが目立たないように撮られたものである。

この写真トヨタの広報が提供したものと思われるが、GRヤリスがカッコよく見える。ただし、私が指摘したサイドの後ろ下がりのプレスラインは、撮影時のシャドーで巧妙に隠されている。

撮影クルーとデザイングルーが違う美意識を持っているのことの証明だと私は思っている。

車体を半周するプレスライン

次に、後期型のWebカタログから拝借した画像を見てみる。

このプレスラインはフロントガーニッシュから始まり、ヘッドライトの上端を経由して1つの曲線を形成している。つまり、車の側面を半周以上回るラインが後ろ下がりになっているというわけである。

「はぁ？ 飛行機じゃないのだから…」という気持ちでいっぱいだ。

地面を疾走するスポーツカーの外観デザインは、地表にへばりつく空気をまるで剃刀で切り取るかのように、前方へ薄くシャープなイメージを観る者に抱かせた方が商品力は高いはずだ、と理屈コネ太郎は思っている。

もしかしたらスポーツコンパクトの外観デザインに新機軸を打ち出したい野心的なデザイナーでもいたのかな。デザイナーのなかにはときどき個人的野心を工業製品で表現する人がいる。かつてBMWに居たクリス・バングルという人などはその典型であろう。詳細はクリス・バングル｜E36世代が見たBMWデザインの転換点を参照のこと。

そしてそう感じたのは理屈コネ太郎だけではないと思う。というのも、写真４に映る車体の側面には、後ろ下がりのプレスラインの存在感を消そうとするかのように、前輪からドアノブの下を通り、前下から後上に走る光のラインが明確に描出されているから。おそらく、この写真や広告のディレクションをした人物、車体のデザイナーとは別人、が写真映えを考えて追加したアクセントと推察できるからだ。

リアフェンダー周辺のプレスライン

ところで、このサイドの後ろ下がりのラインは、わずかだけど4ドアのヤリスにも見られるので、GRヤリスとヤリスのデザインコンセプトを共通化できる、たぶんけっこう偉い立場のデザイナーの意図だと推察する。

さて、いったん勝手は想像をやめて、話題を先に進めよう。

理屈コネ太郎は下の写真５の青線で囲ったプレスラインにも違和感を強烈に感じている。

このプレスラインは、リアオーバーフェンダーを視覚的に強調しようとしているようですが、二重線（三重線にも見える）で構成されていて、実際のフェンダーの膨らみよりもその立ち上がりの凹みの方が強調されてしまっている。

この違和感のインパクトは、時々見かける白目剥いてる様に見えてしまうギャルの下瞼目尻のアイラインのよう…といえば伝わるだろうか。

わかりにくい？

それは申し訳ない。

プレスラインの衝突と疾走感の消失

そして、この後ろ下がりのプレスラインとサイドのプレスラインがぶつかり合っているように感じられて、自動車の横顔にあるべき疾走感が、ここで阻害されている。

下に前期型GRヤリストヨタ広報の写真を再掲する。

サイドの後ろ下がりプレスラインと、リアフェンダー立ち上がりの二重プレスラインが絶妙に隠されて、疾走感があり、フェンダーの膨らみがハイライトになっている。

ルーフライン以外は、後ろに行くにしたがってしり上がりだ。

理屈コネ太郎が指摘する二つのプレスラインが衝突して疾走感が阻害される箇所を全く見る者に意識させない写真になっている。

この広報写真では、プロのカメラマンと画像処理の達人によって疾走感とフェンダーの膨らみが強調されてるが、実際の車を見ると、私が指摘した違和感が目立つのです。

Cピラーとフェンダーエンドの平坦な造形

そして、違和感としては理屈コネ太郎的に最上位に位置するのが、下の写真８で赤色のラインで囲んだ平面的な造形だ。

この部分は、まるでデザイナーがデザインを放棄したかのように感じるほど、連続して隣接する造形と統一感がない。

同様の平坦さを敢えてGRヤリスの他の部位に探すとすれば、それは…

ココ！（写真８）

リアフェンダーエンドのなんのデザインも見られない平坦な造形。

この部分もまるでデザイナーが仕事を放棄したのでは？…と、思うほど隣接する造形と連続性や整合性がない。

レースカー由来という仮説

さて、ここまでは、市販車であるGRヤリスに対して、理屈コネ太郎が個人的な印象に基づいて文句を言ってみた。

ここからは、視点を変えて「もしかしたら」のハナシをしてみたい。

GRヤリスがレース車両を基点に開発されたクルマだとしたら、外観デザインもレースで戦う事を念頭に構築されたはずだ。

もしレース車両としてある一定の完成を遂げた外観デザインがあったとして（例えば写真9のRally2のような）、そのデザインを市販車にまで落とし込む作業をしたときに、現在の外観デザイン（市販車としては違和感満載なデザイン）になってしまった…とは考えられないだろうか。

フロント地上高が下げられると（レーキ角…と言いましたっけ？）、例のプレスラインの後ろ下がりが目立たなくなり（依然として若干後ろ下がりではあるが…）、リアフェンダーの膨らみ始めのラインとあまり衝突しない。

斜め後ろからの画像では、リアフェンダーエンドの処理がエッジの効いた部分と丸められた部分とで立体的造形を作りだし隣接部位との統一感を成立させている。

市販車GRヤリスへの仮説

斜め前から見ると、やはり後ろ下がりのサイドのプレスラインがハッキリと見えるが、それがRally2では独特の存在感を醸し出しているように思える。

ここで仮に、前述のようにRally2がレース車両の外観の一つの完成系だと仮定してみよう。

このRally2から、リアスポイラーと前後のオーバーフェンダーを取り去り、前後の車高も市販車らしく水平にしたとしたら…私たちが良く知る市販車のGRヤリスが出てくるのではないだろうか。

そうであれば、デザイナーが仕事を放棄したと思えるようなヘンテコな平面も、フェンダーの膨らみよりも凹みを際立たせる二重のプレスラインも、疾走感を阻害する後ろ下がりのサイドのプレスラインも、そしてそういう違和感を絶妙に隠したTOYOTAのプレス写真も、すべてなんとなく納得がいく。

GRスープラとの比較

GRスープラは発表当時賛否で沸いたスタイリングであり、たしかに奇抜な実験的試みと思える造形がテンコ盛りでああるのだが、スポーツカーの横顔が持つべき疾走感を後ろ上がりのサイドのプレスラインがピシっと表現しているので、この一見ヘンテコな造作のクルマを見事にスポーツカーに仕立てている。

だから最初は違和感あったけど、なんか最近カッコよく見えてきた…という人は多いのではないだろうか。理屈コネ太郎もその1人である。

デザインというのは、かくも人間心理に効くのだ。外観、恐るべし。美女やイケメンがモテるのも道理である。