プレジャーボートの世界では、FRP（ガラス繊維強化プラスチック）艇が主流です。
しかし世界には、FRPではなくアルミニウムを主体構造としてボートを製造し、それを強く支持する文化圏が存在します。
特に、
- 北米西海岸
- アラスカ
- カナダ
- ニュージーランド
- オーストラリア
では、
などに代表される、
「本格オフショア溶接アルミ艇文化」
が発達しています。
しかし、これらの艇は、日本で一般的にイメージされるプレジャーボートとはかなり姿が違います。
高い船首。
無骨な外観。
工業製品のような内装。
アルミ地肌や塗装中心の室内。
そして、FRP高級艇に多い「木の温かみ」を強く演出した空間がほとんど存在しません。
なぜ、このような違いが生まれるのでしょうか。
本記事では、
- FRP艇とアルミ艇の構造差
- 溶接アルミ艇とリベット艇の違い
- 北米・NZ系アルミ艇文化
- トレーラー＆ランプ文化とマリーナ文化
- Vikingのような外洋ビッグゲーム艇との思想差
を通して、
「人間が海とどう向き合いたいのか」
という視点から、プレジャーボート文化を整理してみたいと思います。
Contents
アルミ艇には大きく2種類ある
アルミ艇には、大きく分けて2種類があります。
- 溶接アルミ艇
- リベットアルミ艇
です。
リベットアルミ艇とは
こちらは比較的伝統的なアルミ艇です。
薄板アルミをリベットで接合して製造する。
特徴は、
- 軽量
- 比較的安価
- 小型向き
- 湖沼向き
である事。
北米では、
- Lund
- Alumacraft
- Princecraft
などが有名です。
日本で「アルミ艇」と聞いて多くの人がイメージするのは、むしろこちらに近いでしょう。
一方、北米・NZ系「本格溶接アルミ艇」はかなり違う
今回主題となるのはこちらです。
厚いアルミ板を骨格へ全溶接して構築する。
つまり、
「軽い小舟」
というより、
「工業製品としての外洋艇」
に近い。
代表的メーカーとしては、
などがあります。
なぜ彼らはアルミ艇を選ぶのか
まず、アルミ艇には明確なメリットがあります。
頑丈
最大の特徴です。
岩
流木
岸接触
トレーラー接触
に強い。
特に北米西海岸やアラスカでは、
「岩に当たる前提」
でボート文化が成立している地域があります。
FRP艇ではゲルコート割れや積層損傷になる場面でも、アルミ艇は凹みで済む場合がある。
軽量
FRPより軽量化しやすいため、
- 小出力運用
- トレーラー牽引
- 浅瀬性能
- 燃費
に有利です。
修理思想が“工業製品”
FRP艇は積層修理になります。
一方アルミ艇は、
- 切る
- 叩く
- 溶接する
という工業製品的修理思想。
これは商業漁業文化圏で非常に重要です。
しかしアルミ艇には欠点もある
特に重要なのが、
電蝕
です。
海水中での異種金属接触や漏電に敏感。
つまり、
「海に置きっぱなし」
との相性が、FRP艇ほど良くありません。
ここで「保管思想」の違いが現れる
実はここが、本記事の核心です。
北米・NZ系アルミ艇文化では、
「船は陸で保管するもの」
という思想がかなり強い。
つまり、
- 自宅保管
- トレーラー牽引
- 使用時だけ投入
- 使用後回収
- 淡水洗浄
が一般的です。
そして、その背景には「ランプ文化」がある
北米では、
公共ボートランプ
が非常に発達しています。
つまり、
- 誰でも
- 比較的大型艇を
- 毎回投入できる
文化。
すると、
- 軽量
- 耐接触性
- 洗いやすさ
を持つアルミ艇が極めて合理的になる。
一方、日本や欧州は「マリーナ文化」
日本や欧州では、
- 海上係留
- 桟橋保管
- マリーナ契約
が強い。
つまり、
「船は海に置くもの」
です。
すると、
- 居住性
- 静粛性
- 快適性
- 高級感
が重要になる。
その結果、
FRP艇文化が発達した可能性があります。
ここで「海との向き合い方」が変わる
FRP艇とアルミ艇の差は、単なる素材差ではありません。
もっと本質的には、
「人間を海へ適応させるのか」
「海を人間へ適応させるのか」
の違いです。
アルミ艇文化は「人間が海へ適応する」
アルミは、
- 熱を伝える
- 冷える
- 音が響く
- 結露しやすい
素材です。
そのため、
「船内を完全快適化する」
方向には進みにくい。
すると文化として、
- 防寒着
- ブーツ
- 防水ウェア
- 工業的内装
- 洗浄性重視
へ進化する。
つまり、
人間側が海へ寄って行く
文化です。
だから内装も“工業製品的”
北米・NZ系アルミ艇では、
- アルミ地肌
- 工業塗装
- 樹脂床
- 排水重視構造
が多い。
魚血や海水を前提に、
「丸洗いできる事」
が重要だからです。
つまり、
「海の上の家」
ではなく、
「信頼できる外洋作業基地」
なのです。
一方FRP艇文化は「海を人間へ適応させる」
FRPは、
- 断熱性
- 遮音性
- 空調効率
に優れる。
つまり、
快適な室内空間
を作りやすい。
その結果、
- 木材
- ソファ
- 間接照明
- カーペット
- 高級家具
が発達する。
つまりFRP艇文化は、
「海の上に人間の居住空間を持ち込む」
方向へ進化したのです。
Vikingのような外洋ビッグゲーム艇が巨大FRPになる理由
ここで、さらに面白い問題があります。
例えば、
などの外洋ビッグゲームフィッシャーは、Stabicraftなどと全く形が違います。
なぜでしょうか。
外洋ビッグゲーム艇は「洋上基地」
カジキやマグロを追う外洋艇は、
- 長距離航行
- 長時間巡航
- 高速移動
- 多人数運用
- 長期滞在
を前提とします。
すると、
- 大量燃料
- 高乾舷
- 大きな慣性
- 高級居住空間
が必要になる。
その結果、
巨大FRP艇文化
が発達した。
つまり、
「魚を釣る船」
というより、
「洋上移動型ラグジュアリーベース」
なのです。
ではアルミ艇で外洋ビッグゲームは出来ないのか
出来ます。
実際、
- Stabicraft
- Surtees
- Bar Crusher
などは、本格外洋釣りへ投入されています。
ただし思想が違う。
FRP大型艇が、
「快適な洋上基地」
だとすれば、
アルミ艇は、
「海へ突入する実用外洋ツール」
です。
ACI Boatsという“中間文化”
ここで非常に面白い存在が、
です。
ACIは、
- 全溶接アルミ
- 大型カタマラン
- 商業船品質
を特徴とするメーカー。
つまり、
「北米アルミ艇文化の大型化」
です。
ACIはFRP世界へ近づいている
ACIの大型艇は、
- 長距離航行
- 長期滞在
- 大型キャビン
- 商業運用
も視野に入っています。
つまり、
小型NZアルミ艇文化のような、
「完全トレーラー文化」
から、
「長期係留可能な大型実務艇」
へ進化し始めている。
しかしそれでも、
- 工業的内装
- 洗浄性
- 実用性
- 金属感
を強く残しています。
つまりACIは、
「高級ホテル」
ではなく、
「高級探検基地」
なのです。
プレジャーボートとは、キャプテン自身の思想である
プレジャーボートの世界には、唯一の正解は存在しません。
FRP艇が優れていて、アルミ艇が劣っている訳でもありません。
あるいは、その逆でもありません。
それは丁度、
巨大なヘビーデューティ車両で旅をする人、
ほぼレーシングカーのようなスーパーカーを公道で操る人、
古いラリーカーを現代技術で維持しながら走らせる人、
それぞれが異なる「世界との向き合い方」を選んでいるのと似ています。
つまりボートとは、
単なる素材や性能の問題ではなく、
「自分が海とどう向き合いたいのか」
という、キャプテン自身の思想が形になったものなのです。
