サーキット走行でタイムが伸び悩んでいた理由は、横グリップを使えていなかったことにあった。プロの実演で気づいた、スキール音と摩擦力の本当の意味、そしてレンタルカートという練習法について整理する。 昨年からサーキット走行を高… 続きを読む 誤解していたスキール音｜横グリップ限界間近のサイン
カテゴリー: GR YARIS
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タイヤの横グリップを最大限使うサーキット練習法 ──旋回中のアクセルワークを成立させるため
本記事の目的は、コーナリング中にタイヤの横グリップを、アンダーステアやテールスライドが発生する一歩手前まで、安定して使いきれるようになるためのサーキットでの練習方法を整理することである。 そのために行うべき練習は、 ライ… 続きを読む タイヤの横グリップを最大限使うサーキット練習法 ──旋回中のアクセルワークを成立させるため
独学の限界を越える｜プロレーサーの指導で見えるようになった世界
GRヤリスでワインディングやサーキット走行を重ねてきたが、あるところで「独学では、もうこれ以上はほぼほぼ進歩できない」と感じるようになった。 そこで初めて、プロレーサーのインストラクターによる指導をサーキットで受けること… 続きを読む 独学の限界を越える｜プロレーサーの指導で見えるようになった世界
GRヤリス6MTと8速DATの両方をサーキットで走らせて、明確に分かったこと
本記事では、GRヤリスの6MTと8速DATを、実際にサーキットで走らせた体験をもとに、まず6MTと8速DATでは「走行中に何がどう違うのか」を整理する。 クラッチ操作やシフトワークを通じて得られる情報量の違い、荷重移動や… 続きを読む GRヤリス6MTと8速DATの両方をサーキットで走らせて、明確に分かったこと
ノーマルGRヤリス8速DATの完成度｜雨天のサーキットで連続30周してわかったこと
ノーマルのGRヤリス8速DATは、サーキットスポーツ走行を余裕でこなせる速さと堅牢性を持ちながら、日常生活ではドライバーに極端な無理を強いない素晴らしいクルマである。この両立が、雨降るサーキットでの連続30周スポーツ走行… 続きを読む ノーマルGRヤリス8速DATの完成度｜雨天のサーキットで連続30周してわかったこと
GRヤリスのカスタム計画｜内外装のこだわりと実践【閲覧用】
【当ページは過去記事の閲覧用コピーです】 本ページでは、理屈コネ太郎が進めるGRヤリスの内外装カスタムの2021年2月時点での方針を紹介する。 なお、ここで紹介する内容はあくまで個人的な視点によるもの。独断と偏見、知った… 続きを読む GRヤリスのカスタム計画｜内外装のこだわりと実践【閲覧用】
GRヤリスのリアビューを自然にカスタム｜美しくアップデート【閲覧用】
【当ページは過去記事の閲覧用コピーです】 GRヤリスの外見、とくに斜め後ろ姿を残念に思う気持ちについて本ページでは記述したい。この残念さは、あくまで『理屈コネ太郎』一人の感想なので、GRヤリスの外観を気に入っている方は本… 続きを読む GRヤリスのリアビューを自然にカスタム｜美しくアップデート【閲覧用】
GRヤリスの後ろ姿｜カスタムでカッコよく改善【閲覧用】
【当ページは過去記事の閲覧用コピーです】 さて納車して2000キロくらい走った頃からかなあ、次第に気になってきたのが、GRヤリスの後ろ姿。（思えば、買う前から違和感あったかも…） 以下、当サイトの別ページと同様に、本ペー… 続きを読む GRヤリスの後ろ姿｜カスタムでカッコよく改善【閲覧用】
GRヤリスのホイールを純正色に塗装｜統一感アップで完成度抜群【閲覧用】
GRヤリスのホイールをボディーと同じ純正色に塗装したら、想像以上にカッコよくなった。今回はその仕上がりや、ボディー同一色の塗装を選んだ理由、感じたことについて紹介する。 ドアミラーとリアガーニッシュに続き、ホイールも純正… 続きを読む GRヤリスのホイールを純正色に塗装｜統一感アップで完成度抜群【閲覧用】
自分仕様2020年式6速MT vs 2024年式8速GR-DAT 【閲覧用】
【当ページは過去記事の閲覧用コピーです】 本ページでは、私、理屈コネ太郎がクルマをカスタムする際に最初に注目する２つのインターフェース（以下、IF）と、GR-DAT仕様2024型GRヤリスについて記述する。 以下記載され… 続きを読む 自分仕様2020年式6速MT vs 2024年式8速GR-DAT 【閲覧用】