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第1章｜価格差に目が行く理由
HANS（以下、ハンス）デバイスを検討し始めると、多くの人がまず、通常型ハンスとハイブリッド型との価格差に驚きます。
数万円で手に入る通常型と、数十万円するハイブリッド型が、同じ「HANS」と呼ばれているからです。
この時点で判断が難しくなるのは、価格差の理由が直感的に見えにくいからです。
価格だけを見ると、性能差や安全性の差を想像しがちですが、価格差の原因は恐らくそこではないでしょう。
ここで考えるのは、価格差が、成立条件をどこで満たす設計になっているか、という構造です。
第2章｜通常型HANSの安全性が成立する条件
通常型ハンスは、四点式以上のシートベルトを前提として成立します。
これは「推奨」や「好み」の問題ではなく、装置が想定している固定方法に由来します。
通常型では、ヘルメットとストラップで連結された用品が、四点式以上のシートベルトによって体に押し付けられることで固定されます。
この固定によって、体と頭頸部との距離が限定され、頸部の伸長が抑制される仕組みです。
この仕組みが成立するためには、シートの形状や傾き、頭部の位置、肩から胸にかけてのベルト角度などが噛み合っている必要があります。
条件が揃っていない場合、装着がしづらかったり、使用感に違和感が出たりすることがあります。
第3章｜成立条件を「どこまで」装備側で引き受けているのか
ハイブリッド型ハンスは、安全性成立条件をすべて装備側だけで完結させているわけではありません。
三点式であっても四点式であっても、上体がシートに対して一定程度保持されていることは前提条件として必要です。
ただし、頸部の過伸展を防ぐという機能については、
その制御の大部分を装備側で引き受けている、という点が通常型との決定的な違いになります。
ハイブリッド型では、ヘルメットと用品がストラップによって体幹と直接連結されています。
このため、衝撃によって上体がある程度前屈した場合でも、体幹と頭頸部との距離そのものが装備側で制限されます。
その結果、頸部の過伸展は過大になりにくく、許容範囲内に抑えられる構造になっています。
一方、通常型ハンスでは、ヘルメットとストラップで連結された用品が、四点式以上のシートベルトによって体に押し付けられることで固定されます。
この「押し付けによる固定」が成立して初めて、体と頭頸部との距離が限定され、頸部の伸長が抑制されます。
つまり、どちらの型でもシートベルトは前提条件ですが、
通常型では用品を体に固定する役割をシートベルトが担い、
ハイブリッド型では頸部伸長の制御そのものを装備側がより多く引き受けています。
ここで整理すべきポイントは単純です。
ハイブリッド型は「シートベルトが不要」になる装備ではありません。
上体保持という前提条件は残したまま、頸部伸長の制御を装備側に寄せた構造だ、という点です。
第4章｜価格差の正体
通常型とハイブリッド型の価格差が反映しているのは、成立条件をどこで満たす設計になっているか、という違いであり、
その結果、三点式シートベルトでも使用可能であるという点です。
初期費用と引き換えに、ドライバーは何を手に入れるのか。
それは、成立条件を車両側に用意する必要から解放される、という自由です。
自由度によって、わざわざ四点式やバケットシートを導入する必要性から解放されます。
その結果、ベルト方式やシート条件への依存が小さくなり、装備全体の前提条件が単純になります。
価格差は、その違いが金額として現れているに過ぎません。
誤解を避けるため蛇足かもしれませんが、ハイブリッド型ハンスは四点式ベルトでも勿論使用可能です。
第5章｜将来の選択肢をどこまで見積もるか
通常型を選んだ場合、成立条件は車両側やドライバーの体型に依存します。
四点式ベルトの有無だけでなく、シートレイバック、ヘルメットと用品の位置関係、肩から胸にかけてのフィッティングなどが影響します。
実用的には、出来上がった車両に合わせて通常型ハンスを購入する、という順序になります。
シートを変更したり、体型が変わった場合には、通常型ハンスを買い替えた方が良いケースもあるでしょう。
一方、ハイブリッド型では、成立条件を装備側にかなり寄せています。
その結果、将来どのような車両でサーキット走行を行うかという自由度が保たれます。
その結果、サーキットで頸部伸展の安全性を確保したまま、様々なクルマを走らせることができます。
第6章｜価格差と汎用性のトレードオフとしての整理
通常型は、初期費用を抑えつつ、成立条件を車両側で満たす選択です。
特定の車両が前提条件として定まっている場合や、
条件が揃っている車両を前提にするのであれば、
その車両に合わせた通常型ハンスは合理的な選択になります。
ハイブリッド型は、初期費用を支払うことで、成立条件を装備側にかなり集約できます。。
価格差と汎用性のトレードオフとして理解できます。
第7章｜理屈コネ太郎の判断
私は、ハイブリッド型ハンスを購入しました。
将来、どのような車両でサーキット走行を行うかを、今後も自由に決めたいためです。
初期費用は増えますが、判断の前提条件を増やさずに済みます。
その点を合理的であると判断しました。
現在、2台のGRヤリスをもち、両方に四点式シートベルトを導入するだけでも、相応の費用がかかります。
車体にアンカーボルトを打たず、後部シートに隠れているチャイルドシート用フックを用いたとしても、ベルト代だけで相当な金額になるでしょう。
また、壱号機はフルバケットシートが入っているため、通常型ハンスは壱号機と弐号機で共有できない可能性が高いと考えました。
そうした点を総合的に考え、ハイブリッド型ハンスを購入しました。
第8章｜副次的な効果
通常型かハイブリッド型かを問わず、ハンスを使用しているドライバーは運営側を安心させ、信頼もされます。
その結果、運営側に対して様々な相談や依頼がしやすくなる場面もあります。
サーキット運営にとって事故は日常的に起こり得るものですが、
生命に関わる事故や、身体に大きな障害が残る事故は、彼らにとっても避けたい事態であるはずです。
愉しく遊ぶ場所なのに、取返しのつかない怪我をおう。全く楽しくありません。
自分自身の身体へのダメージ軽減という視点だけでなく、
周囲の不安を減らすという視点で見ても、ハンス着用には意味があると考えています。