室内カスタムは、操作性だけでなく「触れた時の感覚」も大切
クルマの室内を自分好みに仕上げるなら、ドライビングポジションや操作性だけでなく、ステアリングやシートに触れた時の感覚、視界に入る色や素材、室内全体の雰囲気も大切だと私は考えています。
理屈コネ太郎のGRヤリスRZHP（2020年式）は、約3年かけて、ドライビングポジションを整えると同時に、身体に触れる部分の手触りや肌触り、運転席から見える室内の雰囲気も自分好みに作ってきました。
詳細については、ステアリング交換＆車高調・ロールバー導入や、GRヤリスのドラポジ適正化第一歩｜車検対応シート交換と位置だし実録も参照してください。
ドライビングポジションが重要なのは言うまでもありません。
しかし、それだけではありません。
シートに座り、ステアリングを握り、室内を見回した時に、
リラックスと緊張感とヤル気が、ちょうどよく混じり合った気分になれるか。
私にとっては、そこも室内カスタムの重要な部分です。
GRヤリスの黒基調の室内が好き
私はGRヤリスの黒を基調とした室内が気に入っています。
理由の一つは、単純に見た目が好みだから。
もう一つは、車内の余計な光に邪魔されず、車外の視覚情報を受け取りやすいからです。
運転中に重要なのは、当然ながら車外の情報です。
室内に明るい色や光を強く反射する部分が多いと、それが視界の中でノイズになることがあります。
そのため、ロールバーを組み込んだ際にも、余計な光の反射を増やしたくなかったので、天井の黒い内張は残してもらいました。
Aピラーの内装がもともと暗い色なのも、大変助かっています。
Aピラーの内張が明るい色だと、強い日差しを受けた時にフロントガラスへ映り込み、交差点などで視界を邪魔することがあります。
この点については、フロントウインドの映り込み対策｜視界を妨げる反射を防ぐ方法でも書いています。
自分から見て気持ちよければ、それでよい
こうして手を入れてきた結果、室内や操作系、ドライビングポジションは、全体としてかなり自分好みに仕上がったと思います。
もっとも、これはあくまでドライバーから見た話です。
私は助手席を撤去していますし、誰かにGRヤリスを運転してもらって、自分が助手席や後席から室内を眺めた経験もほとんどありません。
したがって、それらの位置から見れば、
「ここは何だか変だな」
という部分があるのかもしれません。
でも、まあ、それはそれで宜しい。
自分から見えなければ、私にとってはほとんど問題ありません。
自分のためにカスタムしているクルマなのですから。
クルマのカスタムに「他人から見た正解」はない
サードパーティー製のパーツを使って自分のクルマをカスタムする人には、それぞれかなり強い好みがあると思います。
ですから、私のGRヤリスを見て、
「このドラポジは嫌だ」
「この室内の雰囲気は好みではない」
と思う人も当然いるでしょう。
それもまた、それで宜しい。
好みは人それぞれです。
クルマを自分のお金で買い、自分で運転するのであれば、自分の好みを追求すればよいと私は思っています。
手触りと肌触りは、運転中ずっと身体に伝わる
私のGRヤリスでは、
- バックスキン巻きのやや小径なステアリング
- 小ぶりな金属製シフトノブ
- 身体をしっかり支えるフルバケットシート
- ストロークを短くしたクラッチ
- クイックシフター
などによって、運転中に身体が受け取る感覚を自分好みに整えてきました。
ステアリングを握った時の感触。
シフトノブに触れた時の硬質な感覚。
シフトチェンジした時の「ゴクッ」とした剛性感。
バケットシートが体幹を包み、クルマの挙動を身体へ伝えてくる感覚。
そして、短くなったクラッチストローク。
こうしたものはスペック表の数字では表しにくいのですが、運転している間ずっと身体に伝わってくる要素です。
だから私は、クルマの室内カスタムでは手触りや肌触りをかなり重視しています。
高価なパーツでなければ満足できないわけではない
現在使っているステアリングもフルバケットシートも、いわゆる最高級ブランドの製品ではありません。
しかし、私には今のものでも十分以上に贅沢です。
高価な製品には、それなりの品質やブランドとしての価値があるのでしょう。
ただ、
自分が実際に触れて、座って、操作して満足できるか
ということと、ブランドや価格は必ずしも同じではありません。
私は、今のパーツで十分に満足しています。
ならば、より高価なパーツとの差額は、別の趣味に使えばよい。
その方が私には楽しい。
室内カスタムは「クルマと身体の接点」を作ること
クルマを運転するとき、人間は視覚だけで操作しているわけではありません。
ステアリングを握る両手。
ペダルを操作する両足。
シートに支えられた腰や背中。
そうした身体の各部から、クルマの動きを受け取っています。
私の場合、
体幹をセンサーにして、両手両足でクルマとつながる
という感覚をかなり大切にしています。
その状態でワインディングを気持ちよく駆け抜ける。
最高の気分です。
まとめ｜自分好みの室内は、数字ではなく感覚で作る
クルマの室内カスタムというと、シートポジションやステアリング径、シフトストロークなど、機能面に目が向きやすいと思います。
もちろん、それらは重要です。
しかし実際に毎回触れるのは、
- ステアリングの表面
- シフトノブ
- シート
- ペダル
- 室内に使われている素材
です。
そして毎回目にするのは、運転席から見える室内全体の景色です。
だから、
手触り、肌触り、見た目、そして室内全体の雰囲気。
こうした数値化しにくい要素も、自分好みのクルマを作るうえではかなり大切だと思います。
他人からどう見えるかではなく、自分が座った時に気持ちよいか。
自分がステアリングを握った時に「走りたい」と思えるか。
私にとって室内カスタムとは、そういう感覚を少しずつ作り上げていく作業なのです。
