2024年のゴールデンウィーク、5月4日は快晴で風も穏やか。東京湾でのクルージングには絶好の日でした。理屈コネ太郎は愛艇に乗り、神奈川県三浦のマリーナを出発しました。本記事では、東京湾横断に避けて通れない浦賀水道航路横断と、アンカリング、帰路に就くタイミングなどについて少しお話します。
Contents
東京湾横断クルーズの始まり
行き先は特に決めず、まずは航行を楽しみます。（写真１）
最初に向かったのはいつもの千葉方面。千葉の東京湾岸は、南部に行くほど美しい自然が広がり、断崖やビーチ、自然島が目を楽しませてくれます。また、有名な保田漁港はプレジャーボートも立ち寄り可能。またマリーナも点在しています。
浦賀水道航路横断について
三浦から千葉へ渡るには、浦賀水道航路を横断する必要があります。この航路は大型船専用で、大型船の航行を邪魔しないよう注意が求められます。
私の船はAIS、Automatic Identification System（自動船舶識別装置）、を装備していないので、基本的に目視で他船を確認しながら横断します。
既述した通り、浦賀水道航路は大型船専用の航路ですが、大型船しかいないわけではありません。大型船が航行していない時は、実はけっこう小さな船が、時にカヤック艇までが海を楽しんでいたりします。
ですから、最大限の注意を払ったwatchが必要になります。
浦賀水道航路を横断するときは、航路に対してできるだけ垂直に、かつ速やかに渡るのが基本です。
理屈コネ太郎は、航路の手前でしばらく大型船の動きを観察し、安全に横断できるタイミングを待ちます。大型船の前を横断することはしません。通過後、やや強い引き波が残りますが、通過後を航行します。
「大型船の前は横断しない」は当たり前に聞こえるかもしれません。しかし実際には、距離や速力を見誤り、前を横切ろうとする小型艇は少なくありません。
私もやった事があります。
しかし、リスクばかりでメリットが殆どない事がわかりました。
もし「今ならすこし自船の速度を上げれば前に出られるかもしれない」と思ったら、その選択肢は捨てた方が無難です。大型船は想像以上に速く、結果としてやり過ごしてから横断した方が、安全で短時間に横断できる事が多いからです。
大型船通過後の引き波は、船首を波に対してできるだけ垂直に当て、その角度を保てる程度の出力で越えます。引き波は左右に分かれて発生し、最初の波が最も強く、その後は徐々に弱まります。多くの場合、最初の波に注意すれば、あとは大きな問題はありません。
横断中はオートパイロット（詳細はココをクリック）を使用しつつ、バウに出て最大限の視認を行います。他船の動きを早めに察知し、必要に応じてキャビンに戻って進路を修正します。操船の負担を機器に任せ、その分をwatchに振り向けるのが、安心して航行するための基本です。（写真2-1&2-2）
跳ね返る水しぶきに足を濡らしながらも、バウでの監視を続けます。（写真３）
海上は自由度の高い世界ですが、その自由は判断と責任を伴います。
事故が起きれば自分だけで完結するものではありません。
だからこそ、無理をせず、原則を守り、穏やかに楽しむ。
それが結果として、長く海と付き合うための近道だと思っています。
リラックスタイム：アンカリング
目的地に到着すると、アンカリングを開始。風向や周囲の状況を確認し、安全な停泊を確保します。（写真４）
万が一うっかり眠り込んで数時間後に干潮で座礁しないように、少なくとも５メートルの深度がある場所にアンカーを打ちます。
アンカリングはボート遊びの基本スキルの1つで、適切な修得が必須です。詳細はマイボート 初めてのアンカリングに纏めましたので参考にして下さい。
アンカリングが終わったあとに、今一度風向と、周囲の船舶の状況を確認します。（写真５）
問題がなければ黒球を見えやすいところに掲げます。
軽食をとった後は、横になってオーディオブックを聞きながらリラックス。音楽ではなく、内容豊富なオーディオブックを聴くのが理屈コネ太郎流の過ごし方です。（写真６）
晴天ながら冷たい空気が心地よく、サンシェードは使わずタオルで日差しをガードしました。
眼をつぶると、波が船体に当たるおと、近くで魚が跳ねる音、風の音、そういう音しか聞こえません。
すこしだけウトウトしますが、海上にいる緊張感からか、まだ本格的に寝入った事はありません。
釣りが好きな人ならば、釣りを楽しむのも良いかも知れません。
アタリがないとすぐに移動する攻める釣りをする人は、アンカリングが少し手間かも知れません。なので、風向きさえよければ流されながら、周囲に注意を払いながら、釣りを楽しむのも良いかもしれません。
帰路：少し波立つ東京湾を戻る
午後になると風が上がり、波が少し強くなってきたため、早めにホームマリーナへ帰ることにしました。帰路では白波こそ立っていませんが、スプレーが時折船内に飛び込む場面も。（写真７）
こんな海況では、少しでも早く帰りたいので焦った判断や操船をしがちなので要注意です。十分に安全な判断と操船に留意しながら、オートパイロットやレーダーなどを使って負担を軽減しつつ、その分を最大限に周囲のwatchに振り向けます。
こうした場合、もう一人ボートに習熟した仲間が乗っているとラクなのですが、なかなかそうもいきません。ボートの事を全くしらないゲストを迎えてクルージングに出かけるときは、ゲストの船酔いしないように、怖がらないように注意する必要があるので、大変に気を遣うものです。
理屈コネ太郎はキャビンに退避しながら、無事にマリーナへ帰港しました。
今回は以上です。
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