GRヤリスか、他のクルマか？
GRヤリスか、それとも他のクルマか。
2021年4月時点での私の結論は明快でした。
私にとって、GRヤリス以上に条件のそろったクルマは見当たりませんでした。
もちろん、これは「GRヤリスが世界で最も速い」「すべての人にとって最良」という意味ではありません。
私がクルマに求めていたのは、
- 走行性能
- 4WD
- カスタマイズの自由度
- 維持しやすさ
- アフターサービス
- 現実的に購入できる価格
といった条件の組み合わせです。
その条件を重ねていくと、当時の『理屈コネ太郎』にとって、GRヤリスが極めて強い選択肢として残りました。
以下は、あくまで私の独断と偏見に基づく私見です。
私はもともとトヨタファンではなかった
私は、それまで特にトヨタファンというわけではありませんでした。
新車、中古車を含め、自分でトヨタ車を購入した経験もありませんでした。
もちろん、
- MR2
- MR-S
- 80スープラ
など、興味を惹かれるクルマはありました。
しかし、
「いつかトヨタ車を買おう」
と思っていたわけではありません。
ところがGRヤリスだけは、少し違いました。
GRヤリスRZ High Performanceを選んだ理由
私はGRヤリスのRZ High Performance、いわゆるRZHPを購入しました。
当時は、モリゾーサインを含め、メーカーが完成形として仕立てたGRヤリスを一度そのまま所有してみたかった。
そのため、少々奮発してRZHPを選びました。
結果として、この選択には十分満足しています。
しかし実際にGRヤリスを所有し、少しずつ自分好みに手を入れるようになると、
「自分にはRCの方が面白かったのでは？」
と思うようにもなりました。
GRヤリスRCは「完成車」より「素材」として魅力的
GRヤリスRCの大きな魅力は、競技ベース車的な簡素さです。
私が惹かれるのは、主に次の点です。
- GR-FOURを搭載するモデルの中で価格を抑えられる
- 交換する前提の純正装備に余分なお金をかけずに済む
- サードパーティー製パーツを使って自分好みに仕立てやすい
- タイヤやホイールを含め、使用目的に合わせて構成を考えやすい
私のように、
「どうせシートもステアリングも足回りも変える」
という人間には、最初から装備の少ないモデルは理にかなっています。
高価な純正部品を外す時の、
「これ、新品なのにもったいないなあ……」
という妙な罪悪感も少なくて済みます。
カスタム前提なら、最初から豪華である必要はない
完成車として快適に乗るのであれば、装備の充実したグレードには当然意味があります。
しかし、自分で作り変えることを前提にすると話が変わります。
たとえば、
- シート
- ステアリング
- シフト周辺
- サスペンション
- ホイール
- タイヤ
を交換するのであれば、純正状態でどこまで豪華かは、それほど重要ではなくなります。
むしろ、
必要なところだけ自分で選びたい。
そういう人にはRCの考え方がよく合います。
RZHPを買ったことを後悔しているわけではありません。
一度メーカーの完成形を味わったからこそ、
「次に買うなら、最初から素材としてRCを選ぶのも面白い」
と思うようになった、ということです。
エアコンは本当に絶対必要なのか
RCのような簡素なモデルを考えると、快適装備をどこまで必要とするのかという問題も出てきます。
その代表がエアコンです。
日本では、
「クルマにエアコンは必須」
と考える人が多いでしょう。
それはよく分かります。
特に、
- 毎日の通勤に使う
- 渋滞の中を走る
- 家族や友人を乗せる
- 仕事で長時間運転する
のであれば、私もエアコンはあった方がよいと思います。
しかし、趣味のために一人で乗るクルマならどうでしょう。
私はもともとモーターサイクルにも乗っていました。
真夏も真冬も身体を外気にさらして走る乗り物と比較すると、
屋根があり、雨風を直接受けないだけでもクルマはかなり快適
と思えてしまいます。
だから私は、趣味車については快適装備を絶対条件とは考えていません。
もちろん、これは完全に個人の好みです。
GRヤリスを選んだ最大の理由は「総合点」
GRヤリスより速いクルマはあります。
もっと高出力なクルマもあります。
もっと豪華なクルマも、もっと格好いいクルマもあります。
それでも私がGRヤリスを選んだ理由は、一つの突出した性能ではありません。
私にとって重要だったのは、総合点です。
1．走行性能が十分以上に高い
まず、走らせて面白そうであること。
これは絶対条件でした。
しかも単純な直線加速ではなく、4WDを使って路面へ駆動力を伝え、曲がり、加速するクルマであることに惹かれました。
2．カスタマイズの余地が大きい
完成したクルマをそのまま所有するだけではなく、
「ここをこうしたい」
と思った時に手を入れられる。
サードパーティー製パーツも豊富で、自分の使い方に合わせて仕様を変えていける。
これは私にはかなり重要です。
3．国産量産車として維持しやすい
どれほど魅力的なクルマでも、壊れた時に部品がない、直せる場所がない、修理に何か月もかかる、という状態では私は楽しめません。
私が好きなのは、クルマを維持する苦労ではなく、運転することだからです。
その点、国産量産車であることは大きな安心材料でした。
4．GRガレージという受け皿がある
GRヤリスでは、単に車両を売って終わりではなく、GRガレージを通じて相談できる環境があります。
カスタムや整備について、
「この部品を付けたらどうなるだろう」
と相談できる場所がある。
趣味車を長く楽しむうえでは、この環境も大きな価値があります。
5．それらが現実的な価格の中に収まっている
そして最後は価格です。
どんなに優れたクルマでも、買えなければ選択肢にはなりません。
GRヤリスの重要なところは、
かなり本気の走行性能と4WDシステムを持ちながら、量産車として現実的な価格帯に存在したこと
だと思います。
私にとって、このバランスが非常に強かった。
「速いクルマ」と「自分にとって良いクルマ」は違う
クルマを比較すると、
- 馬力
- 0-100km/h加速
- ニュルブルクリンクのタイム
- サーキットタイム
- 最高速度
など、数字で比較できる性能へ目が向きます。
もちろん、それらもクルマの性能です。
しかし、
自分が実際に所有するクルマを選ぶ
となると、それだけでは決まりません。
- 車体の大きさ
- 道路環境
- 駐車場所
- 維持費
- 修理環境
- パーツ供給
- 自分がどこでどう走るのか
まで含めて考える必要があります。
私の場合、この条件を全部含めて考えると、
「じゃあGRヤリスでいいじゃないか」
となったわけです。
だから「GRヤリス以上のクルマはない」は完全な主観
冒頭で、
「私にとってGRヤリス以上のクルマは見当たらない」
と書きました。
これは性能ランキングではありません。
フェラーリやポルシェやGT-Rなどと比較して、GRヤリスの方が客観的に優れていると言いたいわけでもありません。
私が求めている条件に対し、
走行性能、サイズ、4WD、価格、カスタム性、維持環境をまとめて満たしてくれる
という意味です。
クルマ選びとは、本来そういうものだと思います。
今選ぶならRCにもかなり惹かれる
RZHPを購入した私は、その選択に満足しています。
メーカーが考えたGRヤリスの完成形を味わうことができました。
しかし、自分の好みや使い方が分かってきた現在なら、
RCを買って最初から自分仕様に作る
という選択にもかなり惹かれます。
シートを替える。
ステアリングを替える。
足回りを考える。
タイヤとホイールを選ぶ。
自分に不要なものは付けない。
これは、かなり楽しそうです。
まとめ｜「自分が何を求めるか」で選べばよい
GRヤリスより速いクルマはあります。
もっと豪華なクルマもあります。
もっと美しいクルマもあります。
しかし私が求めていたのは、
- 痛快に走れる
- 4WDである
- 自分で手を入れられる
- 維持しやすい
- 困った時に相談できる
- 現実的に購入できる
というクルマでした。
その条件で考えれば、2021年4月時点の私にとってGRヤリスは非常に強い選択肢でした。
そしてカスタムを前提にするなら、RCはさらに面白い素材かもしれないとも思っています。
ただし、最後は理屈だけではありません。
性能も価格も維持費も全部比較したうえで、それでも理屈を吹き飛ばしてしまうほど惚れたクルマがあるなら、
そのクルマを買えばよい。
趣味のクルマなのですから、それが一番正しい選び方なのかもしれません。
