GR YARIS アーカイブ - 17ページ目 (25ページ中)

GRヤリスでも雪道スタックする理由と対策

結論から言うと、GRヤリスのような高性能4WD車でも、雪道でスタックすることがある。その原因は単に雪道の滑りやすさ（μの低さ）だけではない。冬用タイヤを装着し、優れた4WDシステムと前後LSDを備えていても、車体が積雪… 続きを読む GRヤリスでも雪道スタックする理由と対策

金木犀の香るワインディングを

朝の気配が次第に確かになりつつあるが、まだ仄暗い山へと向かう。一直線に伸びる道の両側には点在する民家があり、窓の灯りがともり始めている。人々の生活が動き出す中、私は愛機GRヤリスとともに峠へと高度を上げていく。窓を開け… 続きを読む金木犀の香るワインディング｜GRヤリスと駆ける朝の峠道

TOYOTA社のWebよりお借りしました。

GRヤリス後期型DAT仕様の納車まで、あと2ヵ月（長いなあ…）。まず思うのは、「せめて納車前に事故とかで死んだりしないように気をつけなきゃな…」ということ。でも、本記事ではそれ以外の想いについて語ってみたい。 GRヤリス… 続きを読む GRヤリス後期型DAT納車まであと2ヵ月♦今考えていること

GRヤリスを買って後悔するのはどんな人？本記事では、GRヤリスを買ったときに後悔する可能性がある人の特徴について、オーナーの立場から考えてみます。筆者である『理屈コネ太郎』は、GRヤリスを買って後悔したことは一度もあり… 続きを読む GRヤリス購入で後悔しないために！オーナー視点で語る注意ポイント

プレスラインが衝突して疾走感消失

はじめに GRヤリス外観で違和感の原因となる造形は多々あるが、ここではサイドの後ろ下がりのプレスラインとCピラーとフェンダーエンドの平坦な造形に注目して解説してみたい。私、理屈コネ太郎が抱くGRヤリスへの愛は、大抵の人… 続きを読む GRヤリス外観の違和感の正体とは？オーナーがその正体”を徹底分析

「GRヤリスは低速がない」とよく言われる。理屈コネ太郎も、その意見に概ね賛成だ。ただし、この「低速がない」という表現には、単なる数値上の低回転トルク不足以上の要因があるのではないかと考えている。 GRヤリスのカタログに… 続きを読む GRヤリスの低回転トルク不足は本当か？走行フィールを徹底検証

本朝、シフトレバー移動＆クスコスポーツアクセルペダル設置後、初の朝練にいつものワインディングへ。今回は、その走行レポートをお届けする。ヒール＆トーの技術が錆びついていた… 今回の朝練で最も衝撃的だったのは、ヒール＆ト… 続きを読む GRヤリスのドラポジ最適化後の初走行で発覚したヒール＆トーの課題

GRヤリスの理想のドライビングポジションへの渇望は別ページ（詳細はGRヤリスのドラポジ適正化第一歩｜車検対応シート交換と位置出し実録やGRヤリスを理想へさらに近づける【閲覧用】）で述べたとおり。今回、2024年GW某日、… 続きを読む GRヤリスのドラポジをアフターパーツでさらに最適化

現時点でこれ以上はないと思うほどのドライビングポジション（その後、さらに微調整してより快適に。（詳細はGRヤリスのドライビングポジションをアフターパーツで強化＆最適化参照）を完成させた愛機GRヤリスRZ High Per… 続きを読むワインディング巡礼｜GRヤリスで探求する理想のシフト操作

GRヤリスに対する理屈コネ太郎の最大のコダワリは、何よりもドライビングポジションである。しっかりホールドされた体幹から手足の先へと自然につながる感覚。その先に、ステアリング、シフトノブ、ペダル類が絶妙な距離感で配置され… 続きを読むコダワリのドライビングポジション♦GRヤリスをさらに最適化