FF（前輪駆動）は日常走行では扱いやすい駆動方式ですが、強い加速ではトラクションが不足しやすいと言われます。その理由は、加速時に発生する荷重移動と駆動輪の位置関係にあります。本記事では、FFが加速で不利になりやすい理由を… 続きを読む FFはなぜ加速で不利なのか？荷重移動からトラクションを解説
カテゴリー: GR YARIS
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FFはなぜアンダーステアになりやすいのか？理由を車両重心から解説
FF（前輪駆動）がアンダーステアになりやすい理由は、前輪が「駆動」「操舵」「荷重支持」という複数の役割を同時に担う構造にあります。さらにエンジンが前方にあることで車両重心が前寄りになり、前輪への負担が大きくなることもアン… 続きを読む FFはなぜアンダーステアになりやすいのか？理由を車両重心から解説
FFはなぜ雪道に強い？弱い？前輪駆動の特徴を構造から解説
FF（前輪駆動）は「雪道に強い」と言われることが多い駆動方式です。しかし一方で「必ずしも万能ではない」という指摘もあります。ここでは、FFが雪道でどのような特徴を持つのかを、車両構造と荷重の観点から整理します。 なぜFF… 続きを読む FFはなぜ雪道に強い？弱い？前輪駆動の特徴を構造から解説
FFとは？前輪駆動の仕組みとメリット・デメリットをわかりやすく解説
FFとは「Front engine Front drive」の略で、エンジンが車両前方にあり、前輪が駆動輪となるレイアウトを指します。現在の乗用車では最も広く採用されている駆動方式で、多くのコンパクトカーやファミリーカー… 続きを読む FFとは？前輪駆動の仕組みとメリット・デメリットをわかりやすく解説
FF・FR・MR・RR・4WDの違いとは？｜加速・制動・コーナリング特性を車両重心から整理
はじめに ドライビングテクニックの修得には、クルマの駆動方式と特性の関係性理解が有用です。クルマの駆動方式には、FF・FR・MR・RRという代表的な4つの形式があります。 一般には 「FRはスポーツ向き」 「MRは速い」… 続きを読む FF・FR・MR・RR・4WDの違いとは？｜加速・制動・コーナリング特性を車両重心から整理
ATとDCTの違いとは？｜街乗り・高速・スポーツ走行までドライバー視点で整理
AT（トルクコンバーター式オートマチックトランスミッション）とDCT（デュアルクラッチトランスミッション）は、どちらもクラッチ操作が不要で変速も自動のため、普段の運転では大きな違いを意識することは多くありません。しかし、… 続きを読む ATとDCTの違いとは？｜街乗り・高速・スポーツ走行までドライバー視点で整理
トルコンATがスポーツ走行に向く理由｜直結・ショック吸収・常時噛合・多段化・電子制御
トルコンATはショック吸収装置＋直結変速機である トルコンATは「滑る変速機」と思われることが多い。そのためスポーツ走行には向かないという印象を持つ人も少なくない。 しかしGRヤリスのDATに代表される現在のトルコンAT… 続きを読む トルコンATがスポーツ走行に向く理由｜直結・ショック吸収・常時噛合・多段化・電子制御
ヒールアンドトウとは何か｜有用性を回転数と運動エネルギーから解説
はじめに ヒールアンドトウとは、運動エネルギーをシンクロナイザーと摩擦クラッチに分散させて吸収する技術です。 ヒールアンドトウは、シフトダウン時にエンジン回転数を合わせる運転技術として知られています。しかし、その有用性は… 続きを読む ヒールアンドトウとは何か｜有用性を回転数と運動エネルギーから解説
MTのダイレクト感の正体・ATの速さの理由 ｜機構と体感の違いから説明する
第0章｜はじめに ― MTはダイレクト、しかしATが速いこともある MTのダイレクト感の正体は、駆動系テンションの発生と消退がドライバーに直接伝わることにあります。一方、ATではトルクコンバータが駆動系テンション変化を吸… 続きを読む MTのダイレクト感の正体・ATの速さの理由 ｜機構と体感の違いから説明する
トルコンATの仕組み｜トルクコンバーターと遊星歯車で実現する変速機構
冒頭 自動車のオートマチックトランスミッション（AT）は、運転者が変速操作を行わなくても車が自動的にギアを切り替える仕組みとして広く普及している。現在のATはトルクコンバーターと遊星歯車機構を中心とした構造を持ち、マニュ… 続きを読む トルコンATの仕組み｜トルクコンバーターと遊星歯車で実現する変速機構