GRヤリス前期型6MTと後期型8S-DATを比較！速さと歓びを見つめて

第1章　はじめに ― 速さと操る歓びのあいだで

GRヤリスは、登場当初から「公道を走れるラリーカー」として高い評価を受けてきた。
そして2024年、待望の8速オートマ（8S-DAT）搭載モデルが登場した。
単なるトランスミッション変更にとどまらず、制御・挙動・走り味まで全面的に刷新された“もうひとつのGRヤリス”である。

私は2020年式6速MT（以下、壱号機）と、後期型8S-DAT（以下、弐号機）の2台を所有している。
この2台を乗り比べることは、「速さ」と「操る歓び」というドライビングの核心を見つめ直す行為でもある。

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第2章　弐号機（8S-DAT）――機械の精度が生む速さ

年明け、3日連続でワインディングを走った。
Day1とDay2は弐号機、Day3は壱号機。
同じ道、同じ自分なのに、走りの質がまるで違う。

弐号機の印象はひとことで言えば「圧倒的に速い」。
人間の操作の差をほとんど許さないほど、8S-DATの制御は正確で迅速だ。
アクセルオンの瞬間、最適なギアが選ばれ、駆動力の抜けはほぼ感じられない。
どんな複合コーナーでも、パワーバンドを外さず、フロントが路面に吸い付くように進む。

理屈コネ太郎のようなヘッポコでも、それなりに速く走れてしまう。
これは一見、ドライバーの存在意義を奪うように思えるが、実は逆だ。
弐号機は「上達の余白」を可視化してくれる。
どの入力が過剰で、どの動作が遅れているかを、正確に教えてくれるのだ。

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第3章　壱号機（6MT）――鍛える楽しさの原点

壱号機は、ドライバーの腕を問う純粋な機械である。
クラッチを切り、ギアを選び、再び繋ぐ。
その一連の動作に、クルマの挙動が直結している。

ミスをすればエンジンの回転が外れ、姿勢が乱れる。
しかし、その緊張感があるからこそ、コーナーを理想的に抜けられたときの快感は格別だ。

ヒール＆トゥが決まった瞬間の一体感。
ブレーキングと荷重移動を自分の意思で制御できたときの達成感。
それらは、ドライバーの肉体と機械が完全に同期した一瞬の奇跡だ。

壱号機は、速さよりも“自分の成長”を実感させてくれる。
これは、ただのマニュアル車ではなく、自らを磨くトレーニング装置だと言っていい。

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第4章　技術的比較 ― 操作・荷重・加速・フィール

弐号機は、人間の“作業負担”を機械が肩代わりし、
ドライバーをより高次の意識――荷重移動とライン取り――へと解放してくれる。
結果として、同じ道でもスムーズさと速さが両立する。

壱号機は、すべての判断と操作を人間が担う。
そこにミスがあれば即座に現れ、修正が必要になる。
しかし、その「修正の過程」こそが成長であり、操る歓びの本質だ。

第5章　思索のワインディング ― 二台で気づく上達のかたち

弐号機で2日間走った翌日、壱号機に乗り換えた。
その瞬間、体は弐号機の精密な挙動を記憶していた。

結果、壱号機のクラッチ操作やブレーキングが、以前よりも自然に決まる。
弐号機が教えてくれた荷重の流れを、人間の感覚で再現しようとしている自分がいた。

そう、弐号機は「技術を奪う機械」ではなく、「技術を写し出す鏡」だったのだ。
この往復運動――考え、試し、また考える――こそ、ドライビングの醍醐味であり、
定年後の“学び直し”としての愉しみでもある。

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第6章　結論 ― ドライビング道楽の第二段階へ

前期型6MTは「鍛える楽しさ」。
後期型8S-DATは「速く走る楽しさ」。

壱号機は自らの技術を磨く修練場であり、
弐号機はクルマの完成度と荷重の美学を味わう舞台装置だ。

もし少年時代、クラッチを繋いでクルマが動き出したあの瞬間が“第一段階”だったとすれば、
弐号機で己の限界を知り、また走る理由を見つけ直す今は、“第二段階”にあたる。

機械の進化が人間の感性を鈍らせるのではなく、
むしろ、より繊細な意識を呼び覚ましてくれる。

今日も、切れ長の目をした二台の姉妹――壱号機と弐号機がガレージで並んでいる。
どちらに乗るか、それを考える時間こそ、人生後半の至福だ。

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