カテゴリー: ノート4WD

GRヤリスATの普段使いを検証｜ノート4WDとの比較、GRヤリスMTとの違い

画像はイメージです。

日産ノート4WDを修理に出している間、本来は戦闘機である後期GRヤリスATを一週間ほど普段の生活で使ってみた。買い物や住宅街の移動など、これまでノートで走っていた場面をそのままGRヤリスATで試したことで、「AT同士での… 続きを読む GRヤリスATの普段使いを検証｜ノート4WDとの比較、GRヤリスMTとの違い

日産ノートe-POWER 4WD の純正ナビのダメさ加減について

ノート4WDの純正ナビの使い難さについてはこれまで何度も記事にしてきたが、今回はダメさ加減の説明に丁度良い例を画像に出来たので、供覧したい。 関連記事➡日産ノートの純正ナビはなぜ使いづらい？｜UI配置の欠点とNissan… 続きを読む 日産ノートe-POWER 4WD の純正ナビのダメさ加減について

日産ノートe-POWER 4WDの快適性に驚いた話

本記事は、日産ノートe-POWER 4WDの高い快適性と実用性に改めて驚かされた体験談である。 GRヤリスでのワインディング走行 3日連続でワインディングを走り込み、GRヤリスを存分に楽しんだ。目的は、前期型と後期型の比… 続きを読む 日産ノートe-POWER 4WDの快適性に驚いた話

ノートe-POWER 4WDを10万キロ走った感想｜燃費・快適性・耐久性のリアル

日産ノートe-POWER 4WD（以下、ノート）が走行距離10万キロを突破した。 結論から言えば、10万キロ走行しても「ヤレた感じ」がほとんどない。快適性も高く、実用車としての完成度は非常に高いクルマだと感じている。 本… 続きを読む ノートe-POWER 4WDを10万キロ走った感想｜燃費・快適性・耐久性のリアル

2024年2月5日　　大雪の日のノート4WDの走りっぷり

2024年（令和6年）2月5日大雪の日の、日産ノート4WDの素晴らしい走りっぷりをご報告したい。 以下、本ページにおける記載はいつものように『理屈コネ太郎』の管見内での独断と偏見あふれる私見である旨ご理解の上読み進めてい… 続きを読む 2024年2月5日　　大雪の日のノート4WDの走りっぷり

ノート4WD 5万キロ走行時にダンパーを交換してみた

納車から１年数か月で走行距離５万キロに達したノート4WDの、プロパイロット作動時の車線キープがなんかフニャフニャな感じだったので、モノは試しと、ダンパーを新品純正品に交換してみた。 当たり前だが、普通の走行はビシっとなっ… 続きを読む ノート4WD 5万キロ走行時にダンパーを交換してみた

FF車の後輪の役割とは？｜実は「補助輪」ではないのかを理屈で考える

FF車（前輪駆動車）の後輪にはどんな役割があるのかを考える記事

第1章｜仮説提示：FF車の後輪は補助輪なのか FF車（前輪駆動車）とは、エンジンやモーターの駆動力を前輪に伝えて走る自動車の方式である。 では、駆動しない後輪はどのような役割を持っているのだろうか。 理屈コネ太郎は以前か… 続きを読む FF車の後輪の役割とは？｜実は「補助輪」ではないのかを理屈で考える

ノート4WD 取扱説明書が惜しい、惜しすぎる！

日産ﾉｰﾄ４WDは素晴らしいクルマだが、その素晴らしの真髄を使用者が体験するには、メーカーが作成した取扱説明書の内容の分かり易さと精確さが大切なのに、この点で”惜しい”と思われる点が散見されるので、ここで記述してみたい。… 続きを読む ノート4WD 取扱説明書が惜しい、惜しすぎる！

ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ

納車から11か月、走行距離が40,000kmを超えて気づいたのだが、「SPORTモード」に設定し、シフトポジションを「B」に切り替えると、アクセル操作に対する加減速の反応が敏感になり、走行が軽快で快適になる。どちらを先に… 続きを読む ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ