日産ノートe-POWER 4WDを日常の足として使うようになってから、GRヤリスRZ High Performanceに対する印象が、以前よりはっきりしました。
結論から言えば、GRヤリスはやはり過激なクルマです。信号、人通り、自転車、低速走行の多い都市部では、クラッチ操作やシフト操作に追われ、硬い乗り味も重なって疲れます。移動や運搬が目的なら、滑らかで扱いやすいノート4WDの方がはるかに気楽です。
ところが、交通量の少ないワインディングや首都高速へ持ち出すと、印象は一変します。力強い加速、優れた旋回性能、前後左右のGを受け止めながら次の操作を促す車体は、まるで自分で動かせるジェットコースターのようです。
本記事では、ノートe-POWER 4WDとの日常使用を通じて見えてきた、GRヤリスの街乗りでの疲れやすさと、走行環境を選んだときに現れる強烈な魅力について述べます。
信号や人通り、自転車などが多く、交通量も多い都市部でGRヤリスを走らせるのは、うんざりするほど疲れます。クラッチ操作もシフト操作も、とにかく面倒です。
しかし、空いているワインディングや首都高速では一転して、自分で運転できるジェットコースターのようなクルマになります。
GRヤリスは最近の自動車なので、現在の安全思想に基づいたさまざまな制御がかかっています。そのため、昔のアナログ制御や大まかなデジタル制御に慣れた人には、感覚的になじめない部分があるかもしれません。
しかし、『理屈コネ太郎』としては、もうまったく問題ありません。
GRヤリスには、ラリー車としての本物感が演出されているだけなのか、本当に本物なのか、もう『理屈コネ太郎』には分かりません。
分かりませんが、それでよいのです。
分からないことを追究したり、悩んだりしても仕方がありません。
何年か後に、分かる人たちが示した結果や数字を見て、そのときに自分の感覚の答え合わせをすればよいと思っています。
ちなみに、私は3気筒エンジンが大好きです。
かつてトライアンフTiger 800に乗っていましたが、あの3気筒エンジンは素晴らしいものでした。軽やかで、滑らかで、パワフルで、コントロールしやすい、乾いた加速感を味わわせてくれるエンジンでした。
かつて愛していたMazda AZ-1も3気筒ターボで、痛快で面白いクルマでした。
そのため、3気筒の音が格好悪いと思ったことはまったくありません。そもそも私自身、3気筒と4気筒をエンジン音だけで区別できる自信はありません。
さて、ノート4WDが我が家に来て以降、目的もなくGRヤリスに乗ることは少なくなりました。
それも当然でしょう。移動や運搬が目的なら、ノート4WDという、これはこれで完成された素晴らしいクルマがあるからです。
ここで言いたいのは、ノートの滑らかな乗り味を知ってしまうと、GRヤリスはすべてがゴリゴリ、ゴツゴツしており、都市部の低速走行が多い道では疲れてしまうということです。
苦役でしかありません。
GRヤリスの滑らかで力強い加速と、優れた旋回性能を堪能するには、それなりの走行条件を選ばなければなりません。
前後左右のGを驚くほどさらりと受け止め、次の直線やコーナーへ立ち向かわせてくれるのがGRヤリスです。
エンジンもECUも足回りも吸排気も、すべてノーマルです。それにもかかわらず、『理屈コネ太郎』に戦慄にも似た快感を与えてくれるクルマは、この価格帯、このサイズではほかにないと思います。
ゴミを出さず、事故を起こさず、周囲に迷惑をかけず、警察のお世話にもならないように、GRヤリスを堪能できる環境を選びながら、これからも楽しみ続けようと思います。
