GRヤリスを買って後悔するのはどんな人? 本記事では、GRヤリスを買ったときに後悔する可能性がある人の特徴について、オーナーの立場から考えてみます。筆者である『理屈コネ太郎』は、GRヤリスを買って後悔したことは一度もあり… 続きを読む GRヤリス購入で後悔しないために!オーナー視点で語る注意ポイント
カテゴリー: GR YARIS
Pages about GR-Yaris. Performance, driving and many other things.
GRヤリスの外観に違和感がある理由|プレスラインとCピラーを分析
はじめに GRヤリスを横から見ると、どこか後ろ下がりで、車体後部が平坦に見えることがあります。主因は、サイドのプレスラインと、Cピラーからリアフェンダー後端へ続く造形です。本記事では、この二つが外観全体のまとまりにどう影… 続きを読む GRヤリスの外観に違和感がある理由|プレスラインとCピラーを分析
GRヤリスの低回転トルク不足は本当か?走行フィールを徹底検証
「GRヤリスは低速がない」とよく言われる。 理屈コネ太郎も、その意見に概ね賛成だ。ただし、この「低速がない」という表現には、単なる数値上の低回転トルク不足以上の要因があるのではないかと考えている。 GRヤリスのカタログに… 続きを読む GRヤリスの低回転トルク不足は本当か?走行フィールを徹底検証
GRヤリスのドラポジ最適化後の初走行で発覚したヒール&トーの課題
本朝、シフトレバー移動&クスコスポーツアクセルペダル設置後、初の朝練にいつものワインディングへ。 今回は、その走行レポートをお届けする。 ヒール&トーの技術が錆びついていた… 今回の朝練で最も衝撃的だったのは、ヒール&ト… 続きを読む GRヤリスのドラポジ最適化後の初走行で発覚したヒール&トーの課題
GRヤリスのシフトレバーとアクセルペダルを調整|ヒール&トーしやすいドラポジへ
GRヤリスのドラポジは、シート位置だけでは完成しません。今回はシフトレバーの位置とアクセルペダル周辺をアフターパーツで調整し、変速操作とヒール&トーをしやすい運転環境へ近づけました。変更した箇所、狙い、操作感の変化を整理… 続きを読む GRヤリスのシフトレバーとアクセルペダルを調整|ヒール&トーしやすいドラポジへ
ワインディング巡礼|GRヤリスで探求する理想のシフト操作
現時点でこれ以上はないと思うほどのドライビングポジション(その後、さらに微調整してより快適に。(詳細はGRヤリスのドライビングポジションをアフターパーツで強化&最適化参照)を完成させた愛機GRヤリスRZ High Per… 続きを読む ワインディング巡礼|GRヤリスで探求する理想のシフト操作
コダワリのドライビングポジション♦GRヤリスをさらに最適化
GRヤリスに対する理屈コネ太郎の最大のコダワリは、何よりもドライビングポジションである。 しっかりホールドされた体幹から手足の先へと自然につながる感覚。その先に、ステアリング、シフトノブ、ペダル類が絶妙な距離感で配置され… 続きを読む コダワリのドライビングポジション♦GRヤリスをさらに最適化
GRヤリスで朝練|いつものワインディングで鍛える理由
GRヤリスでの朝練コースは、自宅から120㎞離れた山間のワインディング。往復約270㎞のロングドライブだが、ワインディング部分は約40㎞と十分な走り込みができる。 理屈コネ太郎が毎回同じワインディングを選ぶのは、反復走行… 続きを読む GRヤリスで朝練|いつものワインディングで鍛える理由
GRヤリスの室内カスタム|手触り・肌触り・雰囲気を自分好みに整える
室内カスタムは、操作性だけでなく「触れた時の感覚」も大切 クルマの室内を自分好みに仕上げるなら、ドライビングポジションや操作性だけでなく、ステアリングやシートに触れた時の感覚、視界に入る色や素材、室内全体の雰囲気も大切だ… 続きを読む GRヤリスの室内カスタム|手触り・肌触り・雰囲気を自分好みに整える
GRヤリス その名称はファミリーユースのため?
私たちがGRヤリスと呼ぶクルマの名称に「ヤリス」が含まれる理由は、コンパクトでリーズナブルな価格の高性能ファミリーカーでなければ購入を許可してくれない配偶者を持つ、スポーツカー好きの夫で父、或いは妻で母への、TOYOTA… 続きを読む GRヤリス その名称はファミリーユースのため?