初めてのボート選び ☆ モノハルとカタマランのメリットとデメリット

はじめに：カタマラン（双胴船）も視野に入れよう

船、つまりボートやヨットを選ぶとき、最初の段階で検討しておきたいことのひとつが、船体の構造です。

なぜなら、エンジンや航海機器、内装などは購入後でもある程度変更できますが、モノハルをカタマランにすることはできないからです。

とはいえ、初めてマイボートを検討する段階では、艇体そのものについて十分な情報を持っていないことも多いと思います。

そこで今回は、船の根本ともいえる船体の形状について考えてみます。

船には大きく分けて、**モノハル（単胴艇）とマルチハル（多胴艇）**があります。

プレジャーボートのマルチハルでは、圧倒的によく見かけるのが**カタマラン（双胴艇）**です。トリマラン（三胴艇）もありますが、日本の一般的なプレジャーボートとしてはまず見かけません。

この記事では、モノハルとカタマランを比較します。

それぞれに長所と短所があります。世界的に見ればモノハルの方が圧倒的に多いですが、カタマランにも根強いファンがいます。

私自身は、船としての汎用性や、本格的な外洋航行まで含めればモノハルに分があるのではないかと考えています。

しかし、カタマランにも、その特性を知った人には抗いがたい魅力があります。

ちなみに、catamaran は英語圏では単に cat と略して呼ばれることもあります。

この記事では、主としてエンジン付きプレジャーボート、つまりパワーボートを前提に、両者のメリットとデメリットを考えてみます。

モノハル（単胴艇）の特徴

モノハルは、その名の通り船体がひとつです。

私たちが「船」と聞いたとき、まず頭に思い浮かべる形だと思います。

メリット

• 波の中での走りに強い艇が多い

高速型のモノハルではV型の船底が多く、波を左右に切り分けるように進みます。

とくに外洋航行を意識した艇では、荒れた海況でも走れるような船型が長い歴史の中で発達してきました。

• 旋回時の感覚が自然

多くのモノハルは旋回すると内側へ傾きます。

自動車やバイクの旋回感覚ともどこか共通しており、進行方向へ自然に視線を向けやすいと感じます。

• 全幅が比較的狭い

カタマランと比べると全幅を狭く作りやすいため、係留場所や保管場所の選択肢が広くなります。

日本ではあまり一般的ではありませんが、小型艇にはトレーラーで運べるモデルもあります。

• 価格や艇種の選択肢が多い

新艇も中古艇もモノハルが圧倒的に多く、サイズ、価格、用途ともに幅広い選択肢があります。

デメリット

• 停船中の揺れ（ロール）が大きい

横から波を受けたり、人が左右に移動したりすると、カタマランより艇が傾きやすくなります。

アンカリング中や漂泊中には、これを不快に感じたり、酔いやすいと感じたりする人もいます。

最近ではジャイロスタビライザーなどを装備することで、こうしたロールをかなり抑えられる艇も増えています。

• 同じ全長なら横方向のスペースには限界がある

船体が一本なので、同じ全長のカタマランと比べると、デッキやキャビンの広さでは不利になることがあります。

とくに船上で大勢がゆったり過ごすことを重視する場合、この差はかなり大きく感じるかもしれません。

カタマラン（双胴艇）の特徴

カタマランは、左右に二本のハルを持つ船です。

メリット

• 停泊中の抜群の安定性

左右に離れた二本のハルで艇を支えるため、停泊中のロールは一般にモノハルより小さくなります。

食事をしたり、釣りをしたり、船上でゆっくり休んだりする用途では大きなメリットです。

• 広大なデッキスペース

二本のハルの間を利用できるため、同程度の全長のモノハルと比較すると、非常に広いデッキを持つ艇があります。

中央部に広いフラットスペースを確保できるため、居住性や作業性も高くできます。

家族や友人と船上で過ごしたり、釣りなどの作業スペースを広く取りたい場合には、大きな魅力です。

• 喫水を浅くできる艇が多い

二本の細いハルによって艇を支えるため、比較的浅い喫水にできるカタマランがあります。

浅瀬やサンドバーなどで遊ぶ用途には魅力的です。

艇によっては、ビーチング中に干潮になって砂地へ接地しても、大きく横へ傾きにくいこともメリットになるでしょう。

• ある程度までの波なら非常にソフトに走れる

これはカタマランの大きな魅力だと思います。

二本の細いバウがそれぞれ波を処理し、艇によっては両ハル間のトンネルに入る空気も、衝撃を和らげるクッションのように働くため、ある程度の波の中ではモノハルよりも衝撃が少なく感じられることがあります。

波が低く、ブリッジ下面や左右の船体を結ぶ構造部分に海水が直接当たりにくい海況では、非常に気持ちよく走れる艇があります。

• 効率のよい船型を作りやすい

二本の細いハルを使うことで、水の抵抗を小さくできる設計もあります。

これは必ずしも最高速度が高いという意味ではありませんが、比較的小さな出力で十分な巡航速度を得られる艇もあり、燃費の面でも魅力があります。

デメリット

• 旋回時の感覚が艇によってかなり違う

カタマランの旋回時の挙動は、艇によってかなり違います。

外側へ傾く艇もあれば、比較的水平に旋回する艇もあり、モノハルのように内側へ傾く艇もあります。

実際、私が後述するニュージャパンマリン㈱のNSC265に乗った際には、旋回時にモノハルのように内側へヒールしていました。

したがって、「カタマランはこう曲がる」と一括りにはできないようです。

• 一定以上の荒れた海況では弱点が現れる

ここはカタマランの性格を理解するうえで重要だと思います。

ある程度までの波であれば、カタマランは非常にソフトに走れます。

しかし、さらに波が高くなり、波面が左右のハルを結ぶ構造部分まで達するようになると状況が変わります。

二本のハルの間にあるブリッジ下面が波に叩かれれば、大きな衝撃が発生します。

さらに船首を越えるほどの海水が上がってくれば、二つのバウを結ぶ広い部分やデッキ上に大量の海水を受けることになり、走行を大きく乱される可能性があります。

つまり、ある程度荒れた海ではカタマランがソフトでも、それを超えて海況が悪化すると、今度は広い構造面が波や海水の衝撃を受けることが弱点になり得ると私は考えています。

上の写真はセーリングカタマランの例ですが、左右のハルを結ぶ部分と波との関係を考えるには分かりやすいと思います。

船首側をすべて固いデッキにすれば、そこまで上がってきた波や海水をその面で受けることになります。一方、メッシュ状のトランポリンなら水を通すことができます。

船の設計は面白いものです。

そして、このことをもう少し大きな視点から眺めると、興味深いことがあります。

大洋を横断する大型船のほとんどはモノハルです。

民間船ほど経済合理性だけに強く縛られる必要のない巨大な航空母艦まで、基本的にはモノハルです。

もちろん、それだけでモノハルとカタマランの外洋航行上の優劣を証明できるわけではありません。大型船には構造強度、積載性、港湾設備など、ほかにも多くの設計条件があります。

それでも、どのような海況に遭遇するかを事前に選べない大洋航行では、一つの大きな船体として波を受けるモノハルには大きな合理性があるのだろうと私は考えています。

逆に考えれば、ここからカタマランについてもう一つの含意が得られます。

事前に海況を選び、荒れる日は出港せず、遠い外洋まで出ないという使い方であれば、カタマランは非常に有力な選択肢になるということです。

プレジャーボートなら、それができます。

• 価格が高めで、選択肢が少ない

同程度の全長のモノハルと比較すると、カタマランは価格が高いことがあります。

とくに日本では新艇・中古艇とも流通数が少ないため、選択肢はどうしても限られます。

とはいえ、日本にはニュージャパンマリンという歴史のあるメーカーがあり、魅力的なカタマランボートを製造しています。

• 係留・保管場所に制限がある

広いデッキの裏返しですが、カタマランは全幅が広くなります。

通常のモノハル用バースに収まらなかったり、陸置き場所に制限が出たりすることがあります。

購入前には、艇そのものだけでなく、実際に係留・保管できる場所があるかどうかも確認した方がよいでしょう。

どちらを選ぶべき？｜選択の目安

モノハルとカタマランのどちらが優れている、という話ではありません。

むしろ、どのように船を使うつもりなのかによって答えが変わると思います。

ここが、私がこの記事で一番伝えたいところかもしれません。

カタマランは、どんな海況でもどこへでも行くための万能な船型ではないでしょう。

しかし、そもそもプレジャーボートは、必ず荒天の海へ出なければならない船ではありません。

天気予報を見て出港日を選び、海況が悪ければ出ない。

そして遠い外洋まで出ず、比較的沿岸で遊ぶ。

そうした使い方を前提にするのであれば、カタマランの弱点が表面化する場面をかなり避けることができます。

その一方で、停泊中の安定性、広いデッキ、浅い喫水、比較的穏やな海況から中程度の海況でのソフトな走りといった長所を享受できます。

そう考えると、カタマランは初めてのマイボートでも非常に有力な選択肢になり得ると思います。

理屈コネ太郎も購入を検討した

じつは私、理屈コネ太郎も、最初のボートとしてカタマラン艇をかなり真剣に考えました。

候補だったのが、ニュージャパンマリン㈱のNSC265です。

詳細はメーカーのサイトをご覧いただくとして、私がこの艇に惹かれた最大の理由は、とにかくカッコイイことでした。

そして、国内メーカーの艇であることにも安心感がありました。

実際に乗ってみると、カタマランだから旋回時に必ず外側へ傾くというわけでもなく、NSC265はモノハルのように内側へヒールしていました。

しかし最終的には、『愛艇紹介　Jeanneau社製 Merry Fisher 895 Sport』で述べたような、自分が求める諸条件には合わなかったため、購入には至りませんでした。

それでもNSC265は、私が訪れるマリーナでは比較的よく見かけます。

私のマリーナにも複数艇ありますし、最近は新たに純白のカッコいい個体が陸置きされているのを目にするようになりました。

まとめ：ボート選びは「使い方と運次第」

モノハルとカタマラン。

どちらにも魅力があり、一概にどちらが優れているとは言えません。

大切なのは、それぞれの特性と、自分が実際にどのように船を使うのかを照らし合わせることだと思います。

遠く外洋まで出たいのか。

多少海が荒れていても航行する必要があるのか。

それとも、海況を選んで出港し、比較的穏やかな海で船上の時間を楽しむことを重視するのか。

後者であれば、カタマランは非常に魅力的な選択肢になります。

モノハルを購入したあとになって、

「こんな船もあったのか。自分の使い方ならカタマランの方が良かったかもしれない」

と気づくのは、ちょっと悲しいです。

とはいえ、モノの購入というのは、どれだけ調べても最終的には多少の運が入ります。購入時には知らなかった選択肢をあとで知って後悔するのも成長のひとつですが、すでに購入してしまった船でどうやって遊ぶかを創意工夫するのも成長です。

実際に所有して使ってみなければ分からないことも、たくさんあります。

だからこそ、購入前にできるだけ多くの選択肢を知っておく。

そして、自分が重視したいものが、

荒れた海への強さなのか。

停泊時の快適性なのか。

デッキの広さなのか。

浅瀬への入りやすさなのか。

係留場所の自由度なのか。

それを一度考えてから船を選ぶ。

その候補の中には、ぜひカタマランも入れておいてよいと思います。

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