GRヤリスRZHPを2年乗った結論
GRヤリスRZ High Performanceを購入してから、早いもので2年が経過しました。
走行距離は約1万7000km。
この2年間で、普段使いのしやすさ、ワインディングでの楽しさ、自分がスポーツカーに何を求めているのかなど、いろいろなことが見えてきました。
結論から言えば、
GRヤリスRZHPは、私にとって実に痛快なクルマです。
乗るたび、走るたびに、いまだに感動を与えてくれます。
ただし、「万能で使いやすいクルマ」だとは思いません。
むしろ普段の移動なら、我が家にある日産ノートe-POWER 4WDの方が圧倒的に使いやすい。
それでも、積極的に運転する行為そのものを楽しみたい時には、GRヤリスを選びたくなる。
2年間乗って分かったのは、その違いでした。
以下は、ヘッポコドライバー『理屈コネ太郎』の管見内での、独断と偏見による私見です。その点をご銘記のうえ、お読みください。
私はタイムではなく「運転して気持ちいいか」でクルマを見る
私はタイムアタックには、ほとんど興味がありません。
自分が運転して、
- 痛快か
- 面白いか
- 気持ちよいか
- もっと走りたいと思うか
そういう主観がかなり大きな評価軸です。
まあ、サーキットを走ればヘタクソなのがバレるし、タイムを計れば遅いことが判明してしまうから、という事情もあるのでしょう。
それに本音を言えば、クルマへ大きな負荷をかけた走行を続けることへの不安もあります。
だから私にとってGRヤリスは、
数字で速さを証明するためのクルマではなく、自分が運転という行為を楽しむためのクルマ
です。
普段使いではノート4WDの圧勝
GRヤリスが納車されて2年で約1万7000km。
一方、購入して8か月ほどだったノート4WDは、その時点ですでに約2万6000km走っていました。
この数字だけ見ても、普段の移動にどちらを選んでいるかは明らかです。
生活クルマとしての乗りやすさ、使いやすさでは、ノート4WDの方が圧倒的に上です。
GRヤリスも日常使用はできます。
しかし、私の場合は多少の我慢を伴います。
GRヤリスは「目的地へ行くため」に乗るクルマではない
何か用事があって移動するとき、ノートがあるのにGRヤリスへ乗ろうという発想は、ほとんど湧いてきません。
目的地が遠いほど、なおさらです。
私のGRヤリスはフルバケットシートへ交換しているため、乗り降りだけでも面倒です。
しかし、それを差し引いてもMT車は日常移動ではやはり手間がかかります。
クラッチを踏む。
ギアを選ぶ。
周囲を見ながら車体位置を把握する。
常に運転へ一定の意識を向ける必要があります。
それを楽しむために乗っているのだから当然なのですが、単なる移動手段として考えれば、面倒なのです。
車両感覚のつかみにくさもGRヤリスの弱点
GRヤリスは、私にとって車両感覚をつかみやすいクルマではありません。
さらにシート交換によって着座位置を下げたので、ますます車体の四隅が分かりにくくなりました。
初めて走る細い道などは、正直に言えば怖い。
そのためGRヤリスでは、
いつものワインディングと、よく知っている道
を走ることが多くなりました。
決まったルートなら、視界の悪さや車両感覚のつかみにくさも、経験でかなり補えます。
今では慣れた道ならほとんど怖さはありません。
もっとも、そこに至るまでには、あちこちを擦ったりぶつけたりもしましたが。
ノート4WDは「移動すること自体」が気楽で楽しい
ではノート4WDは、単に移動が楽なだけのクルマなのか。
そうとも言えますし、そうでもありません。
運転好きなら分かると思いますが、ノートもまた、乗っていて楽しいクルマです。
だから走行距離が伸びるのでしょう。
- モーター駆動による滑らかな加減速
- プロパイロットによる運転負担の軽減
- レギュラーガソリン
- 比較的良好な燃費
- 5ドアの実用性
- リアシートを倒せば十分な荷物を積める
という性格は、日常使用に非常によく合っています。
大雪の日にも、e-POWER 4WDの駆動制御は非常に頼りになりました。
実際の積雪路での走行については、別記事に書いています。
（関連記事：2024年2月5日 大雪の日のノート4WDの走りっぷり）
ノートなら寄り道も楽しい
ワインディングを積極的に攻めようとすると、ノートは何事も起きない凡庸な印象のクルマです。
しかし、それで全然オッケー。
むしろ、
「この脇道、どこへ行くのかな」
と探検したくなったときには、ノートe-POWER 4WDは実に頼りになります。
快適な車内で考え事をしたり、YouTubeの音声を聞いたり、景色を眺めたりしながら移動できます。
私にとってノートは、目的地までの時間そのものを気楽に過ごせるクルマです。
純正ナビのユーザーインターフェースや経路検索にはいろいろ不満がありますが、それはまた別の話です。
GRヤリスは「運転すること」以外をあまり求めないクルマ
翻ってGRヤリスはどうか。
GRヤリスでは、
- 加速する
- 減速する
- シフトする
- コーナーへ進入する
- クルマの姿勢を作る
- 次の加速へつなげる
という運転操作そのものが面白い。
そして、運転している時にそれ以外のことをあまりしたいとは思いません。
忙しいクルマです。
しかし、それこそが私にとってGRヤリスの価値です。
ノートは「どこかへ行くこと」が楽しい。
GRヤリスは**「運転することそのもの」が目的になる。**
この違いは、2台を使い分けるようになって非常に明確になりました。
GRヤリスは「飛ばしてこそ調子がよい」と感じる
これはあくまで私の感覚ですが、GRヤリスRZHPは生活クルマのように淡々と走らせるより、エンジンや足回りをある程度積極的に使って走った方が、機械として生き生きしているように感じます。
もちろん、公道では十分な安全余裕を取ることが前提です。
私が言っているのは、低回転でただ移動させるだけではなく、交通環境と法規の範囲内で、
- エンジンを回す
- シフトを選ぶ
- 加減速を行う
- 車体の動きを感じる
という使い方をする、という意味です。
その「調子のよさ」は、
- シート
- ステアリング
- フロア
- ペダル
つまり、ドライバーとクルマが接する場所すべてから伝わってくるように感じます。
自分の技術の範囲内で、このクルマのおいしい走らせ方が少しずつ分かってくる。
それなら、わざわざ自分にとっておいしくない使い方ばかりする必要もない。
私はそう考えるタイプです。
私のスポーツカー観には、GRヤリスがかなり近い
世の中には運転が楽しいクルマがほかにもあります。
スイフトスポーツもそうでしょうし、GT-RにはGT-Rの世界があるでしょう。
海外まで見渡せば、さらに多くの選択肢があります。
しかし、私のスポーツカー観には、
GRヤリスRZHPがかなりドンピシャに近い。
私にとってスポーツカーは、単純に速ければよいわけではありません。
- 車体サイズ
- 駆動方式
- 価格
- 維持のしやすさ
- メーカーのサービス体制
- 現代の技術で作られていること
まで含めて評価します。
その条件を重ねていくと、私にとってGRヤリスは非常に特殊な位置にあります。
旧車に熱中して分かった「自分が本当に好きなのは運転だった」
昭和のクルマ好きの常というべきか、私にも旧車へ入れあげていた時期がありました。
旧車には魅力があります。
格好いい。
機械として面白い。
独特の音や匂いもある。
しかし、私が所有した旧車では、少し乗らないと調子が悪くなったり、直しても別のところが壊れたり、長く付き合うにはかなりの手間が必要でした。
周囲のクルマ好きからは、
「もっと乗ってあげなきゃ」
と言われることもありました。
しかし私には、クルマのコンディションを維持する作業そのものを趣味として楽しむ感覚が、あまりありませんでした。
そこで、ある時気づきました。
私は古いクルマそのものが好きなのではなく、クルマを気持ちよく運転することが好きなのだ。
時間ができた。
気分が乗った。
それならパッと乗り込んで、すぐに痛快な運転を楽しみたい。
私にとっては、あくまで人間が主で、クルマは従なのです。
私の体内に流れるのは、オイルではなくガソリンでした。
運転を上達させることにはチャレンジ性を感じます。
しかし、クルマの調子を維持することそのものには、私はあまりチャレンジ性を感じませんでした。
銀塩カメラとデジタルカメラの関係に少し似ている
少し話が逸れます。
デジタルカメラが当たり前になった現在でも、フィルムカメラやフィルム写真を楽しむ人はいます。
その気持ちは、私にもよく分かります。
実際、私自身もフィルムカメラを使います。
メカニカルなシャッター音。
カメラ本体の匂い。
フィルムを巻き上げる時の感触。
どれも堪りません。
もちろん、フィルム写真そのものにも独特の面白さがあります。
（関連記事：Canon New F-1）
しかし、
「撮影することそのものを、現在利用できる技術で最大限楽しむ」
と考えれば、私はデジタルカメラを使います。
かつてのフィルムカメラでは難しかった撮影を、現在のデジタルカメラなら簡単に実行し、その場で確認し、短時間でネットへ公開できます。
用途によっては、今やスマートフォンの方がさらに便利です。
「運転を楽しむ」ためにも現代のクルマを選びたい
クルマも同じです。
「運転を楽しむ」という目的を、現在の技術水準でできるだけよく実現しようとすれば、私の場合は現代の技術で作られたクルマを選びます。
エンジン。
トランスミッション。
デファレンシャル。
ベアリング。
タイヤ。
潤滑油。
電子制御。
半導体。
ソフトウェア。
製造技術。
工業製品を構成するほぼすべての技術は、長い時間の中で進歩しています。
もちろん、その進歩が必ず自分の好みに向かっているとは限りません。
ノートのように快適性や効率を重視する方向もある。
EVという方向もある。
高性能化という方向もある。
その数多くある進歩の方向の中で、
「スポーツカーなら、私はこっちの方向へ進化してほしい」
と思っていた方向に最も近かったクルマが、偶然GRヤリスRZHPだったのだと思います。
なぜ私は試乗もせずGRヤリスを買えたのか
私はGRヤリスを購入する前に試乗をしていません。
それでも購入に踏み切れた理由の一つが、当時トヨタが発信していたGRヤリスの開発思想でした。
豊田章男氏自身がGRヤリスについて語り、そのクルマをどう作ろうとしているのかを明確に発信していました。
その内容が、
私がスポーツカーに求めていた方向性と非常に近かった。
最高経営責任者自身が、自社の製品について明確な考えを語っている。
私はそれをかなり重く受け止めました。
また、2010年に米国議会公聴会へ出席した際の豊田章男氏の姿勢を見て、以前から一定の信頼感を持っていたこともあります。
だから、
「あの人がそういうクルマだと言うなら、たぶん本当にそういうクルマなのだろう」
と思えた。
そして、その「そういうクルマ」が、私のスポーツカー観にかなり近かったのです。
2年、1万7000km乗っても期待は裏切られなかった
購入から2年。
約1万7000km走りました。
少なくとも私の期待は裏切られていません。
私は今、
現代の技術で作られ、現実的な価格で購入できる内燃機関スポーツカーを、自分の手で運転する楽しさ
を十分に味わえています。
当然ながら現代の市販車ですから、安全装備もあります。
電子制御も大量に介入しています。
普段使いできるクルマとしての体裁も整っています。
それでも本質的には、
ドライバーが積極的に運転操作へ参加することを楽しむためのクルマ
だと、私は感じています。
GRヤリスは「運転することが格好いい」と思うアマチュア向けなのかもしれない
これは完全に私の想像ですが、GRヤリスが特に刺さるのは、
運転すること自体を格好いいと思っているアマチュア
なのではないでしょうか。
クラッチを切る。
ギアを選ぶ。
回転を合わせる。
ブレーキを残す。
ステアリングを切る。
アクセルを入れる。
そうした作業を重ねた結果として、
「今のコーナーは少しうまく走れた」
と思う。
そのためなら、頭と身体へ多少の負荷がかかってもよい。
むしろ、それを楽しみたい。
そんな人です。
もしかすると、『サーキットの狼』や『紅いペガサス』を読んで、
「かっけえ～」
と思った昔の感覚を、大人になった今、自分で追体験しているだけなのかもしれません。
でも、それでよいのです。
格好いい旧車には今でも惹かれる。でも、格好だけでは走らない
昔のクルマには、今見ても死ぬほど格好いいデザインがあります。
そんなクルマを見ると、
「ああ、乗りたいなあ」
と今でも気持ちが疼きます。
一方で、正直に言えば、
私はGRヤリスを駐車場で惚れ惚れと眺めたことはありません。
外観については少し手を加えたうえで、
「まあ、これはこれでよし」
と不問に付したようなところがあります。
しかし、格好だけではクルマは走りません。
私にとってGRヤリスの価値は、眺めることより、運転席へ座ったあとにあります。
まとめ｜2年経っても、私のスポーツカー観ではGRヤリスが最も近い
いろいろと縷々書き綴りました。
要するに、GRヤリスと過ごした2年間は、
自分はクルマの何が好きなのか
を改めて考える2年間でもありました。
私は、クルマを維持することそのものよりも、運転することが好きです。
そして運転という行為を、今でも格好いいと思っています。
だから、
- パッと乗れる
- 現代の技術で作られている
- 現実的に維持できる
- 自分で積極的に操作できる
- 走らせれば痛快
というGRヤリスRZHPは、私に非常によく合っています。
今後、GRヤリス以上に私のスポーツカー観へ近く、現実的な価格で、最新の技術を使って作られた内燃機関車が登場すれば、気持ちが動くことはあるかもしれません。
しかし少なくとも納車から2年経った時点では、
私のスポーツカー観に最も近い市販車は、依然としてGRヤリスRZHPです。
2年前と同じく、今もそう思っています。
筆者註：この記事から三年以上たった2026年、20式GRヤリスは私の手元でサーキットでワインディングで大活躍しています。しかし20型には24、25、26式に比較すると若干の脆弱性があり、ノンシャランにサーキット走行すると、フロントディスクが歪んだりします。対策品が出ているので、活用すれば、まだまだ全然現役です。
