私はスラスターなしで船内機仕様のヨットのシングルハンド運用において、マリーナ桟橋係留は「やや難あり」と考えています。
私は約3年間、自艇をマリーナ桟橋係留で運用してきました。本稿はその経験にもとづく私見です。
1. 船底付着と帆走性能の問題
マリーナ桟橋係留では、艇は常時海水中に保持されます。
常時海水曝露は、船底へのフジツボや藻類の付着を避けることができません。
船底に付着物が発生すると、艇の水中抵抗は増大します。
水中抵抗が増大すると、風力から推進力への変換効率は低下します。
帆走性能は、風を推進力へ変換する効率がキモです。
その効率が下がると、同じ風況でも艇速は落ちます。
船底付着は船底塗料を塗ればかなり予防もできます。
上架して清掃すればかなり綺麗になります。
しかし桟橋係留という構造そのものが、付着を常態化させます。
この点で、桟橋係留はどうしても帆走性能を棄損する方向に作用しがちです。
2. スラスター無インボード艇と離着岸難易度
次に離着岸の問題です。
スラスター無のインボード艇は、横方向の直接的な推進力を持ちません。
インボードエンジンは前後推力を発生させますが、横方向の修正は船体の慣性と舵効きに依存します。
桟橋バース内は、風の乱れや反射波の影響を受けます。
艇は低速で姿勢制御を求められます。
単独操船では、
舵操作
エンジン操作
ロープ処理
これらを一人で処理します。
横移動修正能力が低い艇では、姿勢の乱れを即座に修正できません。
修正の遅れは再アプローチを招きます。
再アプローチは精神的負荷を増大させます。
技術的に不可能ではありません。
しかし要求される精度と集中力は高い水準になります。
桟橋係留は、離着岸局面においてシングルハンドと相性が良いとは言い難い構造を持ちます。
関連記事➡初心者向け着岸のコツ｜ヨットをシングルハンドで扱う場合
3. 「やや難あり」が意味するもの
私は3年間桟橋係留で運用しています。
したがって実行不能とは言いません。
しかし私は、毎回の出入港に一定の気構えを必要とします。
この気構えは、純粋な帆走の楽しさとは異なる負荷です。
スラスター無のインボード艇という条件では、桟橋係留は技術要求度が高く、精神的負担が先立ちます。
スラスターを後付けで搭載すれば、建造時と重量配分が異なるので、帆走性能にも影響がでるでしょう。
船外機艇への換装も同様です。
私はこの状態を「やや無理がある」と実感しています。
結語
マリーナ桟橋係留は、
船底付着による帆走性能低下という構造を持ち、
スラスター無インボード艇では離着岸難易度が高いという構造を持ちます。
この二つの構造は、シングルハンド運用と自然に適合する方向には作用しません。
対策として私は陸上保管に切り替える予定です。その運用での感想はまた後日報告します。
本稿は現時点での私の桟橋係留についての私見です。
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