HANS は Head And Neck Supportの略称で、クラッシュ時に起きやすい頭部の急激な前方移動による頸椎・頚髄損傷を防ぐための安全装置です。現在HANSには通常型とハイブリッド型が発売されていて、両者には… 続きを読む HANSの通常型とハイブリッド型の価格差の意味｜今後のクルマ選択の自由度
カテゴリー: GR YARIS
Pages about GR-Yaris. Performance, driving and many other things.
あの日いけなかった富士スピードウェイ ――1977年の積み残しを回収するために
はじめに｜2月某日、富士を走る 今日、東京を出て、富士スピードウェイ走行会に前のりする。 翌日は、壱号機か弐号機か――おそらく弐号機でコースを走る予定だ。 今回の走行会は、私がよく走りに行くローカル＆マイナーサーキットの… 続きを読む あの日いけなかった富士スピードウェイ ――1977年の積み残しを回収するために
GRヤリス6MTと8S-DATの実走タイム差｜小さな差が示す私の到達点
GRヤリス壱号機（6MT）と弐号機（8S-DAT）を、同じドライバー（わたし理屈コネ太郎）が同じホームコースで走らせた。両車にはタイム差が生じたが、私が注目したのは勝敗ではなく、その差が思ったほど大きくなかったこと。 6… 続きを読む GRヤリス6MTと8S-DATの実走タイム差｜小さな差が示す私の到達点
買ってすぐに全力サーキット走行できる凄いヤツ ――後期型GRヤリス8速DATという到達点
本記事は、購入したままの量産車が、なぜそのサーキットで全力走行できてしまうのか──その背景にある設計思想について、理屈コネ太郎の私見をまとめたものである。 第0章｜そのままで走れる、という事実 新車で購入して、すぐにサー… 続きを読む 買ってすぐに全力サーキット走行できる凄いヤツ ――後期型GRヤリス8速DATという到達点
ラップタイムは何を測る数字か｜GRヤリスDAT自己ベストを筑波換算
ラップタイムは、クルマの性能やドライバーの巧拙をすべて決める数字ではありません。 しかし、一定のコースと条件のもとで、どれだけ速く走れたかを測る尺度として、これほど明快なものもありません。 私は後期型GRヤリスDATの完… 続きを読む ラップタイムは何を測る数字か｜GRヤリスDAT自己ベストを筑波換算
サーキットでタイヤ横グリップを使うと…涙が止まらない
プロレーサーに指導を受け、タイヤ横グリップの使い切りを意識してサーキットを走り始めたら、タイヤがこんなになりました。 これまでの自分のドライビングが、どれほど横Gにビビっていたかが分かる現象である。スキルを磨く事と同時に… 続きを読む サーキットでタイヤ横グリップを使うと…涙が止まらない
誤解していたスキール音｜横グリップ限界間近のサイン
サーキット走行でタイムが伸び悩んでいた理由は、横グリップを使えていなかったことにあった。プロの実演で気づいた、スキール音と摩擦力の本当の意味、そしてレンタルカートという練習法について整理する。 昨年からサーキット走行を高… 続きを読む 誤解していたスキール音｜横グリップ限界間近のサイン
タイヤの横グリップを最大限使うサーキット練習法 ──旋回中のアクセルワークを成立させるため
本記事の目的は、コーナリング中にタイヤの横グリップを、アンダーステアやテールスライドが発生する一歩手前まで、安定して使いきれるようになるためのサーキットでの練習方法を整理することである。 そのために行うべき練習は、 ライ… 続きを読む タイヤの横グリップを最大限使うサーキット練習法 ──旋回中のアクセルワークを成立させるため
独学の限界を越える｜プロレーサーの指導で見えるようになった世界
GRヤリスでワインディングやサーキット走行を重ねてきたが、あるところで「独学では、もうこれ以上はほぼほぼ進歩できない」と感じるようになった。 そこで初めて、プロレーサーのインストラクターによる指導をサーキットで受けること… 続きを読む 独学の限界を越える｜プロレーサーの指導で見えるようになった世界
GRヤリス6MTと8速DATの両方をサーキットで走らせて、明確に分かったこと
本記事では、GRヤリスの6MTと8速DATを、実際にサーキットで走らせた体験をもとに、まず6MTと8速DATでは「走行中に何がどう違うのか」を整理する。 クラッチ操作やシフトワークを通じて得られる情報量の違い、荷重移動や… 続きを読む GRヤリス6MTと8速DATの両方をサーキットで走らせて、明確に分かったこと