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GRヤリスの低回転トルク不足は本当か？走行フィールを徹底検証

「GRヤリスは低速がない」とよく言われる。理屈コネ太郎も、その意見に概ね賛成だ。ただし、この「低速がない」という表現には、単なる数値上の低回転トルク不足以上の要因があるのではないかと考えている。 GRヤリスのカタログに… 続きを読む GRヤリスの低回転トルク不足は本当か？走行フィールを徹底検証

本朝、シフトレバー移動＆クスコスポーツアクセルペダル設置後、初の朝練にいつものワインディングへ。今回は、その走行レポートをお届けする。ヒール＆トーの技術が錆びついていた… 今回の朝練で最も衝撃的だったのは、ヒール＆ト… 続きを読む GRヤリスのドラポジ最適化後の初走行で発覚したヒール＆トーの課題

GRヤリスの理想のドライビングポジションへの渇望は別ページ（詳細はGRヤリスのドラポジ適正化第一歩｜車検対応シート交換と位置出し実録やGRヤリスを理想へさらに近づける【閲覧用】）で述べたとおり。今回、2024年GW某日、… 続きを読む GRヤリスのドラポジをアフターパーツでさらに最適化

現時点でこれ以上はないと思うほどのドライビングポジション（その後、さらに微調整してより快適に。（詳細はGRヤリスのドライビングポジションをアフターパーツで強化＆最適化参照）を完成させた愛機GRヤリスRZ High Per… 続きを読むワインディング巡礼｜GRヤリスで探求する理想のシフト操作

GRヤリスに対する理屈コネ太郎の最大のコダワリは、何よりもドライビングポジションである。しっかりホールドされた体幹から手足の先へと自然につながる感覚。その先に、ステアリング、シフトノブ、ペダル類が絶妙な距離感で配置され… 続きを読むコダワリのドライビングポジション♦GRヤリスをさらに最適化

GRヤリスでの朝練コースは、自宅から120㎞離れた山間のワインディング。往復約270㎞のロングドライブだが、ワインディング部分は約40㎞と十分な走り込みができる。理屈コネ太郎が毎回同じワインディングを選ぶのは、反復走行… 続きを読む GRヤリスで朝練｜いつものワインディングで鍛える理由

理屈コネ太郎のGRヤリスRZHP（2020年式）は、約3年の時間をかけて、体に触れる部分の肌触りに留意しつつ室内空間の雰囲気とドライビングポジションを作ってきた。詳細はステアリング交換＆車高調・ロールバー導入や　GRヤ… 続きを読む室内カスタムは、手触り、肌触り、雰囲気が大切。

私たちがGRヤリスと呼ぶクルマの名称に「ヤリス」が含まれる理由は、コンパクトでリーズナブルな価格の高性能ファミリーカーでなければ購入を許可してくれない配偶者を持つ、スポーツカー好きの夫で父、或いは妻で母への、TOYOTA… 続きを読む GRヤリスその名称はファミリーユースのため？

GRヤリスをファミリーカーとして使う秘訣

GRヤリスをファミリーカーにする秘訣｜家族と楽しむコツと心構え結論から言うと、GRヤリスをファミリーカーとして使うポイントは、このクルマの特徴（長所・短所）を理解し、家族と楽しみを共有することに尽きる。具体的な方法は… 続きを読む GRヤリスをファミリーカーにする秘訣｜家族と楽しむコツと心構え

本記事では、ICT開発における「組み込み」という概念を活用して、現代のクルマ、特にGRヤリスなどに実装された電子制御の仕組みと課題を考察します。電子制御の違和感やチューニングに興味がある方、「なぜこんな制御になっているの… 続きを読む組み込み製品としてクルマを考える：GRヤリスを例に