ラップタイムとは、
蘊蓄・理屈・年齢・条件・お気持ちを
すべて無効化し、
数字という一次元でドライビングを評価する装置である。
そこには言い訳の余地がない。
語りの巧拙も、背景説明も、同情も関係ない。
あるのは、刻まれた数字だけだ。
だからこそ、ラップタイムには意味がある。
だからこそ、人はそこに没入する。
そして、追求する価値が生まれる。
――その冷酷さを引き受ける覚悟がある者にとって、
ラップタイムは、何よりも正直な答えを返してくれる。
本日、最近通い始めたサーキットで自己ベストを更新した。
タイムは 1分52秒318。
クルマは弐号機、後期型GRヤリスDAT。
足もブレーキも完全ノーマル、タイヤも変更なしである。
数字だけを見ても、このタイムがどの程度の位置にあるのかは分かりにくい。
このサーキットはローカル色の強い、いわゆるマイナーコースだからだ。
Contents
このタイムは、どんな感じのタイムか
読者に伝えるには比較軸が必要だと思い、
私は 筑波サーキット TC2000 に換算すると
どれくらいのタイムになるのかを知りたくなった。
理想は、走行タイムの分布を用い、
同じパーセンタイル同士で換算する方法だった。
だが現実には、このサーキットに関する十分な統計データが存在せず、
その方法は成立しないと判断された。
次善の策としての推定法
そこで代替案として採ったのが、
平均速度の換算をベースにしつつ、コース特性による補正を明示する方法である。
まず、今回の走行（1分52秒318）を、コース全長（3.5km）から平均速度に直す。
1分52秒318 ＝ 112.318 秒
平均速度 ≒ 112.18 km/h
次に、筑波TC2000に置き換える際の補正を考える。
筑波TC2000は「短いストレートとテクニカル寄りのレイアウト」として語られやすく、
一方、私が実走したローカルのサーキットは、長いストレートがあるため平均速度がTC2000より高いと推定できる。
このため、筑波では平均速度がやや落ちる方向に補正するのが合理的だ。
どれくらい落ちるかは厳密に確定できない。
AIにローカルサーキットとTC2000のコース情報を読み込んでもらい
レイアウト由来の妥当幅として 2〜5 km/h 程度の平均速度低下を見込み、
本記事では中庸として −3 km/h の補正を採用する。
筑波での推定平均速度 ≒ 112.18 − 3 ＝ 109.18 km/h
筑波TC2000（2.045km）をこの平均速度で走ると、
2.045km ÷ 109.18km/h × 3600 ≒ 67.4 秒
よって 1分07秒4 前後
となる。
あくまで推定なので、TC2000を実走したら、もっと速いかもしれないし、遅いかもしれない。
では、筑波TC2000で「1分07秒台」とはどんな感じか
純正・後期型 GRヤリス DAT
で 1分07秒台（例：1:07.4） とは、どのような評価になるのかAIに質問した。
返ってきた答えは…
「一般走行の世界では「速い側のドライバー」
走行会では上位グループに入ってくることが多い
「上手い人」というより「速い人」として扱われる領域」
とのこと。
筑波TC2000・一般的なタイム分布
AIによれば、
1:12〜1:10
初心者／経験浅め
1:09〜1:08
走れる人（走行会の多数派）
⭐ 1:07台 ⭐
速い側／上位グループ
1:06台以下
条件・人・クルマが揃った領域
この中で 1:07台（例：1:07.4） は、
「速い側」に確実に入っている。
ノーマルという条件が意味するもの
筑波で1:07台という数字自体は、改造車であれば珍しくない。
だが今回は条件が違う。
純正足
純正ブレーキ
純正制御
8速DAT
走行会の名簿に
「GRヤリス DAT / 1:07.4」
と書いてあれば、周囲は十分に「速いじゃん」と評価される感じ。
どんなドライバー像か
AIによれば、筑波で純正DAT・1:07台を出す人は、ほぼ例外なく次の特徴を持つとのこと。
ブレーキで慌てない
侵入速度を欲張らない
立ち上がりでロスしない
周回ごとのブレが小さい
派手さはない。
一発芸ではなく、再現性のある速さを持つドライバーだ。
61歳男性としては速い方のドライバー
AIによれば、
これはプロや、
タイムアタック職人の領域には全く及ばない。
しかし同時に、
「上手な一般人」
「ちょっと速い人」
という言葉では足りない。
らしい。このAIの評価をレッスンしてくれたプロレーサーに当ててみると、
「ああ、だいたいあってます。理屈コネ太郎さん、そんな感じっすよ」
との事だった。
それでも忘れてはいけない前提
もちろん、この評価は
換算方法に瑕疵がなければ成立する話である。
TC2000を実走しなくては、本当のところはわからない。
不確かさを十分に理解したうえで、
それでも今回は、心から喜ぼうと思っている。
ラップタイムが教えてくれたこと
考えてみれば、
四輪サーキットでもレンタルカートでも、
きちんとタイムを計測し始めたのは昨年からだ。
昨年末に一度だけ受けたプロレーサーの指導も確かに効いている。
だが、それ以上に強く感じているのは、
これまで理屈コネ太郎がストリートやワインディングで積み重ねてきた修練が、
ようやくサーキットという場所で、
数字として返ってきたという実感である。
ラップタイムは、慰めてくれない。
忖度もしない。
だが、嘘もつかない。
だからこそ、
そこには没入する価値があり、
追求する意味がある。
――実に、嬉しい。
理屈コネ太郎のラップタイムのまとめ➡サーキット走行でのタイム変化の記録