GR YARIS アーカイブ - 3ページ目 (22ページ中)

MTのダイレクト感の正体・ATの速さの理由｜機構と体感の違いから説明する

MTは駆動系テンションを体感でき、ATは車体挙動情報に集中しやすい。この違いがダイレクト感と速さの理由になる。

第0章｜はじめに ― MTはダイレクト、しかしATが速いこともある MTのダイレクト感の正体は、駆動系テンションの発生と消退がドライバーに直接伝わることにあります。一方、ATではトルクコンバータが駆動系テンション変化を吸… 続きを読む MTのダイレクト感の正体・ATの速さの理由｜機構と体感の違いから説明する

トルコンATはトルクコンバーターによる流体結合と遊星歯車機構による変速によって構成される。

冒頭自動車のオートマチックトランスミッション（AT）は、運転者が変速操作を行わなくても車が自動的にギアを切り替える仕組みとして広く普及している。現在のATはトルクコンバーターと遊星歯車機構を中心とした構造を持ち、マニュ… 続きを読むトルコンATの仕組み｜トルクコンバーターと遊星歯車で実現する変速機構

４輪駆動はなぜすべての自動車の標準方式にならないのか。その技術的理由を解説。

はじめに４輪駆動は雪道やラリーで強く、「速い」「悪路に強い」というイメージを持たれていることが多いです。それにもかかわらず、世界の自動車の多くは依然として２輪駆動です。その理由は、主にコストです。この場合のコストと… 続きを読む４輪駆動はなぜ標準にならないのか｜4WDが万能ではない技術的理由

変速機の構造を理解すると、ドッグミッション、ドッグクラッチ、シーケンシャル、シンクロという用語の違いと関係が見えてくる。

はじめにドッグミッション、ドッグクラッチ、シーケンシャル、シンクロ。これらの用語は自動車の記事や動画で頻繁に登場しますが、変速機の異なる要素を指す言葉であるため、概念的に混同されて使われることも少なくありません。ドライ… 続きを読むドッグミッション・ドッグクラッチ・シーケンシャル・シンクロの用語解説｜違いと関係

常時噛合式MTでは、カウンターシャフトと出力軸の歯車が常に噛み合って回転している。変速とは、このうちどの歯車を出力軸に固定するかを切り替える操作である。

はじめに常時噛合とは何でしょうか。ギヤチェンジとは歯車が入れ替わることだ、というイメージを持つ人は多いのではないでしょうか。理屈コネ太郎もその一人でした。しかしドライビングテクニックを向上させるためには、変速機の構造… 続きを読む常時噛合とは何か｜マニュアルトランスミッションの内部構造

ブリッピング・ヒール＆トウ・ダブルクラッチの仕組みを、MT車の動力伝達構造と回転数の関係から解説。

MT車のドライビングテクニックを追求すると、ブリッピングなどで「回転を合わせる」という表現によく出会います。運転技術を解説する記事などでは、ブリッピング、ヒール＆トウ、ダブルクラッチといった操作は「回転数を合わせる技術」… 続きを読む MTの回転数合わせとは何か｜ブリッピング・ヒール＆トウ・ダブルクラッチを機構から解説

結論から言うと… GRヤリスはダサいのか、カッコ悪いのか。街中でノーマル状態を前提にするなら、ダサいと言えます。各部の造形が、一台のクルマとして統一されたデザインを形成しきれていないからです。ではなぜそう見えるのか。… 続きを読む GRヤリスはダサい？カッコ悪い？街中基準でオーナーが本音評価

機械式・トルセン・ビスカスという主要3方式の違いを整理する解説記事。

はじめに LSD（Limited Slip Differential）を導入しようと考えたとき、「機械式が効く」「トルセンは自然」「ビスカスは穏やか」といった言い方に触れることが多いでしょう。しかし、方式名だけで効果を… 続きを読む初心者向けLSDの種類と選び方｜機械式・トルセン・ビスカスの違い

GRヤリスにLSDは本当に必要なのか。購入価値の源泉という視点から整理する

第1章｜問題設定 GRヤリスにLSDは必要か。この問いは、多くの場合「走りに必要か」という文脈で語られます。しかし本記事では、問いの軸を変更します。本記事が扱うのは「その人は、GRヤリスに何の価値を見出して購入する… 続きを読む GRヤリスにLSDはいらない？｜購入価値の源泉から整理する

ドライバー視点で考える、現代車カスタム・チューニングの合理的な順序

理屈コネ太郎は、ドライバーが自らのスキル発揮を最大化するという観点において、合理的な順序が存在すると考えています。理屈コネ太郎の考える順番は、①ドライバーの近くから、②路面の近くから…です。ドライバーからも路面からも… 続きを読む現代車カスタム・チューニングの合理的な順序｜ドライバー視点での優先順位