GRヤリス後期型DAT仕様の納車まで、あと2ヵ月（長いなあ…）。まず思うのは、「せめて納車前に事故とかで死んだりしないように気をつけなきゃな…」ということ。でも、本記事ではそれ以外の想いについて語ってみたい。 GRヤリス… 続きを読む GRヤリス後期型DAT納車まであと2ヵ月♦今考えていること
カテゴリー: GR YARIS
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GRヤリス購入で後悔しないために！オーナー視点で語る注意ポイント
GRヤリスを買って後悔するのはどんな人？ 本記事では、GRヤリスを買ったときに後悔する可能性がある人の特徴について、オーナーの立場から考えてみます。筆者である『理屈コネ太郎』は、GRヤリスを買って後悔したことは一度もあり… 続きを読む GRヤリス購入で後悔しないために！オーナー視点で語る注意ポイント
GRヤリスのデザインに違和感？オーナーが“モヤモヤの正体”を徹底分析
私、理屈コネ太郎が抱くGRヤリスへの愛は、大抵の人に負けないという自信がある。しかし、どうしても心の中でくすぶる外観への疑念、「もしかしてGRヤリスはカッコ悪いのではないか」という思いを消し去ることができない。 以下の内… 続きを読む GRヤリスのデザインに違和感？オーナーが“モヤモヤの正体”を徹底分析
ダブルクラッチとヒール＆トーの融合
『ヒール＆トゥ覚醒とダブルクラッチ』で述べた融合技について、改めて記述することにした。 『ヒール＆トゥ覚醒とダブルクラッチ』で「無想転生」と称した技法は、実際にはブレーキングしながらのダブルクラッチであり、真の融合とは言… 続きを読む ダブルクラッチとヒール＆トーの融合
GRヤリスの低回転トルク不足は本当か？走行フィールを徹底検証
「GRヤリスは低速がない」とよく言われる。 理屈コネ太郎も、その意見に概ね賛成だ。ただし、この「低速がない」という表現には、単なる数値上の低回転トルク不足以上の要因があるのではないかと考えている。 GRヤリスのカタログに… 続きを読む GRヤリスの低回転トルク不足は本当か？走行フィールを徹底検証
ヒール＆トゥ覚醒とダブルクラッチ
クスコのパーツの導入を契機にヒール＆トー（toeはトゥよりもトーの方が本来の発音に近いし入力が簡単なので、本ページではトーと表記します）のやり方を思い出し、またかつて冗談半分でやっていたダブルクラッチとヒール＆トーの合わ… 続きを読む ヒール＆トゥ覚醒とダブルクラッチ
GRヤリスのドラポジ最適化後の初走行で発覚したヒール＆トーの課題
本朝、シフトレバー移動＆クスコスポーツアクセルペダル設置後、初の朝練にいつものワインディングへ。 今回は、その走行レポートをお届けする。 ヒール＆トーの技術が錆びついていた… 今回の朝練で最も衝撃的だったのは、ヒール＆ト… 続きを読む GRヤリスのドラポジ最適化後の初走行で発覚したヒール＆トーの課題
GRヤリスのドラポジをアフターパーツでさらに最適化
GRヤリスの理想のドライビングポジションへの渇望は別ページ（詳細はGRヤリスのドラポジ適正化第一歩｜車検対応シート交換と位置出し実録やGRヤリスを理想へさらに近づける【閲覧用】）で述べたとおり。今回、2024年GW某日、… 続きを読む GRヤリスのドラポジをアフターパーツでさらに最適化
ワインディング巡礼｜GRヤリスで探求する理想のシフト操作
現時点でこれ以上はないと思うほどのドライビングポジション（その後、さらに微調整してより快適に。（詳細はGRヤリスのドライビングポジションをアフターパーツで強化＆最適化参照）を完成させた愛機GRヤリスRZ High Per… 続きを読む ワインディング巡礼｜GRヤリスで探求する理想のシフト操作
コダワリのドライビングポジション♦GRヤリスをさらに最適化
GRヤリスに対する理屈コネ太郎の最大のコダワリは、何よりもドライビングポジションである。 しっかりホールドされた体幹から手足の先へと自然につながる感覚。その先に、ステアリング、シフトノブ、ペダル類が絶妙な距離感で配置され… 続きを読む コダワリのドライビングポジション♦GRヤリスをさらに最適化