はじめに GRヤリスは登場当初から「公道を走れるラリーカー」として高い評価を受けてきた。その後の年次改良を経て、2024年には8速オートマ（8S-DAT）搭載モデルが登場。単なるトランスミッション変更に留まらず、制御・挙… 続きを読む GRヤリス 前期6MTと後期8S-DAT♦ドライビングの違い
カテゴリー: GR YARIS
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後期GRヤリスATはファーストカーになり得るか？｜ノートe-POWERとの比較評価
後期GRヤリスATは、果たしてファーストカーとして使えるのだろうか。私にとってファーストカーとは、年間3万kmを走り、荷物を積み込み、雨の日も雪道もこなす「生活の万能車」のことだ。本記事では、その観点からノートe-POW… 続きを読む 後期GRヤリスATはファーストカーになり得るか？｜ノートe-POWERとの比較評価
GRヤリス後期型ATの運転練習にレンタルカートが役立つ理由とその限界
後期型GRヤリスの運転練習にレンタルカートを活用 別ページ（詳細はココをクリック）で示したように、理屈コネ太郎は後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）の運転技術向上を目指し、ステアリング、アクセル、ブレーキという入… 続きを読む GRヤリス後期型ATの運転練習にレンタルカートが役立つ理由とその限界
GRヤリス Mコンセプト登場！2Lターボ・リアミッド4WD
2025年1月の東京オートサロンで、TOYOTA GAZOO Racingが「GRヤリス M コンセプト」を発表しました。 このモデルは、リアミッドシップに2Lターボエンジンを搭載し、4WD駆動という構成を持つ、まさに新… 続きを読む GRヤリス Mコンセプト登場！2Lターボ・リアミッド4WD
GRヤリスATの左足ブレーキ練習に最適？レンタルカートでサーキット走行
本日、レンタルカートのサーキットに行き、全力で走行してきた。後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）の運転スキル向上や左足ブレーキの練習を目的としたが、カートのブレーキ位置がAT車とは異なるため、左足ブレーキについて… 続きを読む GRヤリスATの左足ブレーキ練習に最適？レンタルカートでサーキット走行
GRヤリス後期型8S-DATで挑む！左足ブレーキ練習と新技術への対応
GRヤリス前期型（壱号機）を基準に、後期型8S-DAT（弐号機）を試したことで、運転技術や考え方を見直すきっかけを得た。今回はその具体的な内容と取り組みについて紹介する。 弐号機を実際に運転してみると、その圧倒的な速さに… 続きを読む GRヤリス後期型8S-DATで挑む！左足ブレーキ練習と新技術への対応
GRヤリスの“一人病み”現象とは｜カスタムとエンジン制御が生む学習値トラブル
”一人病み”とは、2023年前後にGRヤリスのオーナー間で話題になった、電子制御学習値が不適切に変化する現象の通称である。 一人病みは、愛知県岡崎市のプロフェッショナル「ビークルフィールド」（詳細はコチラ）が発見・提唱し… 続きを読む GRヤリスの“一人病み”現象とは｜カスタムとエンジン制御が生む学習値トラブル
前期GRヤリスと後期8S-DATを比較♦走りの違いと速さの本質
3日連続してワインディングに出かけてきた。Day 1はGRヤリス後期型、Day 2も後期型、そしてDay 3は前期型の順である。Day 3の今日は後期型の走りを考えながら前期型で出かけてきた。 3日連続して自宅から片道1… 続きを読む 前期GRヤリスと後期8S-DATを比較♦走りの違いと速さの本質
後期型GRヤリス8S-AT（8S-DAT）を♦前期型で評価するつもり
昨日に続き、本日も後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）を駆って早朝のワインディングロードに出かけた。昨日は弐号機の圧倒的な性能に驚嘆するばかりだったが、今日は少しだけその性能を引き出せた気がする。弐号機の特性を活… 続きを読む 後期型GRヤリス8S-AT（8S-DAT）を♦前期型で評価するつもり
理屈無用の速さ♦後期型GRヤリス8S-DATの衝撃
2025年初めのワインディングに、後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）で挑んできた。そして、驚くべき事実に気づいてしまった。弐号機は、誰がどう乗っても速い、そういうクルマなのだ。 以下、いつものように理屈コネ太郎… 続きを読む 理屈無用の速さ♦後期型GRヤリス8S-DATの衝撃