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タイム差のこの小ささが、今の私の到達点｜GRヤリス 6MT vs AT 実走比較

わずかな差で並走するGRヤリス6MTとAT。この距離感こそが、今回の記事のテーマである。

GRヤリス壱号機（6MT）で、ホームのローカルサーキットを走行し、1分53秒113を記録した。このタイムを筑波サーキット TC2000 に換算すると、1分08秒弱（約1:07.9）あたりになる。壱号機は足回りに若干… 続きを読むタイム差のこの小ささが、今の私の到達点｜GRヤリス 6MT vs AT 実走比較

量産車でありながら、特別な準備を必要とせず全力走行を受け止める。その成立の背景には、均衡を重視した設計思想がある。

本記事は、購入したままの量産車が、なぜそのサーキットで全力走行できてしまうのか──その背景にある設計思想について、理屈コネ太郎の私見をまとめたものである。第0章｜そのままで走れる、という事実新車で購入して、すぐにサー… 続きを読む買ってすぐに全力サーキット走行できる凄いヤツ ――後期型GRヤリス8速DATという到達点

クルマの運転の巧拙の基準は速さだけではない。しかし、速く走るには間違いなく技量が必要だ。ラップタイムとは、蘊蓄・理屈・年齢・条件・お気持ちをすべて無効化し、数字という一次元でドライビングを評価する装置である。速く走… 続きを読むラップタイムの前には、蘊蓄も言い訳も一切通用しない

画像はイメージです。

プロレーサーに指導を受け、タイヤ横グリップの使い切りを意識してサーキットを走り始めたら、タイヤがこんなになりました。これまでの自分のドライビングが、どれほど横Gにビビっていたかが分かる現象である。スキルを磨く事と同時に… 続きを読むサーキットでタイヤ横グリップを使うと…涙が止まらない

スキール音は、横グリップ限界に近づいていることを示すサイン

サーキット走行でタイムが伸び悩んでいた理由は、横グリップを使えていなかったことにあった。プロの実演で気づいた、スキール音と摩擦力の本当の意味、そしてレンタルカートという練習法について整理する。昨年からサーキット走行を高… 続きを読む誤解していたスキール音｜横グリップ限界間近のサイン

旋回中のアクセルワークによって、横グリップを限界の一歩手前で維持する練習が重要になる。

本記事の目的は、コーナリング中にタイヤの横グリップを、アンダーステアやテールスライドが発生する一歩手前まで、安定して使いきれるようになるためのサーキットでの練習方法を整理することである。そのために行うべき練習は、ライ… 続きを読むタイヤの横グリップを最大限使うサーキット練習法 ──旋回中のアクセルワークを成立させるため

ロレーサーの実演走行で見えるようになった走行ライン（画像はイメージ）

GRヤリスでワインディングやサーキット走行を重ねてきたが、あるところで「独学では、もうこれ以上はほぼほぼ進歩できない」と感じるようになった。そこで初めて、プロレーサーのインストラクターによる指導をサーキットで受けること… 続きを読む独学の限界を越える｜プロレーサーの指導で見えるようになった世界

GRヤリス6MTと8速DATを両方サーキットで走らせて分かったこと

本記事では、GRヤリスの6MTと8速DATを、実際にサーキットで走らせた体験をもとに、まず6MTと8速DATでは「走行中に何がどう違うのか」を整理する。クラッチ操作やシフトワークを通じて得られる情報量の違い、荷重移動や… 続きを読む GRヤリス6MTと8速DATの両方をサーキットで走らせて、明確に分かったこと

画像は前期型を使用したイメージです。

ノーマルのGRヤリス8速DATは、サーキットスポーツ走行を余裕でこなせる速さと堅牢性を持ちながら、日常生活ではドライバーに極端な無理を強いない素晴らしいクルマである。この両立が、雨降るサーキットでの連続30周スポーツ走行… 続きを読むノーマルGRヤリス8速DATの完成度｜雨天のサーキットで連続30周してわかったこと

【当ページは過去記事の閲覧用コピーです】本ページでは、理屈コネ太郎が進めるGRヤリスの内外装カスタムの2021年2月時点での方針を紹介する。なお、ここで紹介する内容はあくまで個人的な視点によるもの。独断と偏見、知った… 続きを読む GRヤリスのカスタム計画｜内外装のこだわりと実践【閲覧用】