本ページは当サイト内のGRヤリスに関連する全記事のリストです。わたし理屈コネ太郎は50代半ばにして前期型1st Edition（以下、壱号車）を購入し、その４年後の還暦直前に後期型8S-DAT（以下、弐号車）を増車した生粋のGRヤリス好きです。
GRヤリスに関する個人ブログとしては最大級の記事数で全てオーナー目線のオリジナル記事です。逐次アップデイトや記事投稿を行い、世界最大級のGRヤリスRZHPに関する個人サイトを目指しています。
私のクルマの愉しみ方は、基本的に早朝の誰もいないワインディングを気持ちよく走る事です。動力系の改造、ターボ換装やECU書き換えにはあまり興味がありません。動力性能に関しては、ほぼ吊るし状態のクルマで気持ちよくはしるために、吊るしでも素晴らしい走行性能のGRヤリスを購入し、体に触れる箇所、ハンドルとかシフトノブとかシートとかドライビングポジションとかには、結構気を遣って自分用にカスタムしています。
また壱号機と弐号機の違いや、その違いがドライビングの愉悦にどのように関連するのかを内省的に考えたりしています。たくさん運転し、考えて、気づいたりしたことを記事にして投稿しています。
２台のGRヤリスの他にも、日常生活用のアシクルマに日産ノートe-POWER AWDで3年間で約11万キロ走っています（詳細は 日産ノートe-POWER 4WD 記事一覧｜オーナー目線で徹底レビューをクリック）。加えて、1996年11月から新車で所有しているE36 M3を長らく倉庫で眠らせて保管していましたが、私自身の終活を意識して路上に復帰させようと、現在正規ディーラーに頼んで蘇生作業中です（詳細はBMW E36 M3（6MT 321PS）蘇生計画｜記事一覧 をクリック）。という事で、ざっくり4台の自動車を同時運用しつつあるという状態です。
下記が当サイト内のGRヤリスについての記事一覧です。基本的には数字が大きいほど新しい記事ですが、内容に強い関連がある複数の記事は隣同士に配置していることもあるので、若干時間軸が前後します。
- 『GRヤリス購入記｜トヨタ製スポーツ4WDの魅力と最初のインプレ』
- 『理屈コネ太郎のGRヤリスのご紹介』
- 『納車後に気になった事々【GRヤリス(2020年型)の欠点】』
- 『面倒臭がりに最適！GRヤリスの魅力とは？』
- 『理屈コネ太郎の愉しみ方』
- 『GRヤリス、e-MTBでmotor in motor』
- 『GRヤリスの外観カスタム｜空力パーツを足さず、塗装の創意工夫でカッコよく』
- 『GRヤリスの洗車事情｜コイン洗車場探しやホイール交換に悩む日々【閲覧用】』
- 『GRヤリスのドラポジ適正化第一歩｜車検対応シート交換と位置出しレビュー』
- 『GRヤリス最初のカスタムはクラッチストッパーが最適解』
- 『GRヤリスにクイックシフター｜異次元の一体感と装着レビュー』
- 『GRヤリス クイックシフター｜写真で見る短ストロークの弱点レビュー』
- 『クイックシフターの意外な利点！紅いノブでギアポジションが見える？』
- 『GRヤリス HパターンMT｜触れてわかるギアポジションと運転哲学の到達点レビュー』
- 『【悲報】3ペダルMTの現実｜ATはどれだけ速い？』
- 『GRヤリス1st Editionを1年で1万km走行｜オーナー目線の短所・長所・哲学・レビュー』
- 『GRヤリスの前後トルク配分、体感できるのか？オーナーが1万km走った結論』
- 『GRヤリスの低速トルク不足は本当か？走行フィールを徹底検証』
- 『日本でスポーツカーを楽しむなら国産が合理的【GRヤリスという選択】』
- 『メーカーオプションとリセールバリューの真実』
- 『クルマのカスタムとリセール価値｜改造で損しない方法』
- 『ラリー競技で4WDが強い理由は確率にあった！』
- 『暴雨荒天時に走って分かった事々とか』
- 『μが不均質な道路でGRヤリスの4WDが圧倒的に優れる理由』
- 『荒天+４駆+ターボ+MT=痛快』
- 『3rd Party製バックモニター装着』
- 『GRヤリスのドアミラー問題｜視界とタイトコーナーの課題』
- 『GRヤリスでワインディングを走る楽しさと配慮｜ドライビングの気付き』
- 『GRヤリスの真実｜ワインディングで感じた長所と短所、そして次なる挑戦』
- 『思索する身体 ──GRヤリスと私の内なる修行』
- 『GRヤリスか? 他のクルマか?』
- 『シートの角度とかホイールとか』
- 『工具にちょっと贅沢しました』
- 『プジョー208との複数台持ちのココロ』
- 『コーナーをデッドに攻めて溝落とし…失敗』
- 『GRヤリスでも雪道スタックする理由と対策』
- 『GRヤリス オープンデフで雪道は？｜オープンとLSDの選択基準』
- 『日産ﾉｰﾄ4WDに乗り始めて以降のGRヤリスの印象』
- 『電ｽﾛ・電子ﾃﾞﾊﾞｲｽ介入による違和感？』
- 『組み込み製品としてクルマを考える』
- 『GRヤリスの「一人病み」現象とは？エンジン制御に潜む課題』
- 『GRヤリスの電子制御！理屈コネ太郎のクルマ哲学』
- 『これからどうするか悩み中』
- 『納車後2年経過して思うこと』
- 『海の愉しみついてのご紹介』
- 『GRヤリスRZHP 初回車検完了｜構造変更＆カスタム仕様で無事通過』
- 『GRヤリスの助手席撤去で3人乗り仕様に！軽量化と実用性を両立』
- 『室内カスタムは手触り・肌触り・雰囲気』
- 『後期型GRヤリス、2024年春にDebut』
- 『エンジンルーム鑑賞してる？』
- 『GRヤリス 足回り変更後の絶景ワインディング』
- 『AT版は左足ﾌﾞﾚｰｷ仕様か？【願望】』
- 『GRヤリス カスタム徹底レポ｜ステアリング交換＆車高調・ロールバー導入』
- 『ファミリーカーとして使うコツ』
- 『GRヤリス その名称はファミリーユースのため？』
- 『GRヤリスで朝練｜いつものワインディングで鍛える理由』
- 『GRヤリスのドラポジをアフターパーツでさらに最適化』
- 『GRヤリスのドラポジ再調整後の初走行で発覚したヒール＆トーの課題』
- 『ワインディング巡礼｜GRヤリスで探求する理想のシフト操作』
- 『ブリッピングとヒールアンドトゥの目的・違い・練習方法をまとめて解説』
- 『ヒール＆トゥ覚醒とダブルクラッチ』
- 『ダブルクラッチとヒール＆トーの真の融合』
- 『GRヤリスのデザインはカッコ悪い？外観の違和感と魅力を徹底検証』
- 『GRヤリス購入で後悔しないために！オーナー視点で語る注意ポイント』
- 『金木犀の香るワインディング｜GRヤリスと駆ける朝の峠道
- 『GRヤリス、ドラポジの次は？ドライビングスキル向上への道』
- 『GRヤリス後期8S-DATを購入！8速ATの走り・設定を徹底レビュー』
- 『GRヤリス前期型6MTと後期型8S-DATを比較！｜速さと歓びの違いをレビュー』
- 『名も知らぬ同志よ、GRヤリス前期型と並んだ朝』
- 『GRヤリス前期＆後期を2台持つ贅沢と苦悩｜理屈コネ太郎の本音』
- 『GRヤリス後期型8S-DATで挑む！左足ブレーキ練習と新技術への対応』
- 『GRヤリスAT左足ブレーキ練習に最適？レンタルカートでサーキット走行』
- 『GRヤリス後期型の運転練習にレンタルカートが役立つ理由とその限界』
- 『峠・レンタルカート・サーキット走行の魅力と課題を比較する』
- 『カートでの練習効果か？｜GRヤリスのワインディングでの感触に変化が！』
- 『後期GRヤリスATはファーストカーになり得るか？』
- 『日産ノートの修理中にGRヤリス8SATの普段使い』
- 〚GRヤリス Mコンセプト登場！2Lターボ・リアミッド4WD』
- 『GRヤリス 後期型が更に改良のニュース！』
- 『還暦でサーキットライセンス取得！GRヤリスで挑む新たな走り』
- 『サーキットでは、コーナーの速さはストレートで仕込む』
- 『弐号機での朝練。ストレートエンドでフルブレーキ』
- 『コーナリングにおける後輪のグリップと前後荷重移動について』
- 『ブレーキングを残さないコーナリング｜前輪グリップを減速と旋回に使い分ける』
- 『壱号機で朝練。シフト操作を丁寧に素早く的確に』
- 『偏光サングラスと液晶画面の相性｜カーナビやスマホ以外では要注意』
- 『GRヤリスATで運転を覚えた人はMTを楽しめる？｜タイム志向×路面μで変わる4つの走り方』
- 『2回目の車検終了、愛しのGRヤリス１st Edition』
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筆者紹介のページは
『理屈コネ太郎の知ったか自慢｜35歳で医師となり定年後は趣味と学びに邁進中』